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平視顯示器以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識（Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。汽車也開始安裝。
平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識（Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。汽車也開始安裝。
平視顯示器
簡介部分汽車業者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上并不廣泛。但是已經有一些汽車從業者，研發出了一種能兼容TPMS（胎壓胎溫監測），并能與汽車OBD插口連接的多用型HUD，簡稱OBD+HUD+TPMS，目的是讓那些車上沒有原裝HUD的車主也可以享受到HUD的科技進步。雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學瞄準器而已。
原理HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態，降低低頭與抬頭之間忽略外界環境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用于戰斗環境時，還會加上目標資料，武器與發射相關資料，預估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據不同狀況而變換。
歷史HUD的前身是使用在戰斗機上的光學瞄準器，這種瞄準器利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對于肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。這種瞄準器最早出現是在第一次世界大戰期間。到了第二次世界大戰的時候開始被廣泛利用［1］ 。HUD誕生的最重要關鍵是電腦處理轉換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飛機是美國海軍的A-5艦載機。［2］ 民用航空是在1975年由法國達梭飛機公司首先使用在Mercure飛機上面。1970年代晚期美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司在生產的MD-80系列飛機上開始采用HUD［3］ 。HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續購買或者是研發相關的系統。然而這時候有一個新的衍生問題出現：由于HUD需要占用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設計有很大的關聯，即使許多戰斗機已經使用光學瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導致日後座艙罩在設計上必須考慮預留HUD需要的空間。HUD將傳統指針儀表提供的資料改以文字或者是數字表現，成為下一波軍用機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。
構架HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。資料處理單元是將飛機上各系統的資料整合處理之後，根據選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態輸出。有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。
發展新一代的HUD在影像顯示方面的改良包括采用全像攝影（Holographic）顯示方式，擴大顯示影像的范圍，尤其是增加水平上的視野角度，減少支架的厚度對於視野的限制與影響，增強不同光度與外在環境下的顯示調整，強化影像的清晰度，與其他光學影像輸出的配合，譬如說能夠將紅外線影像攝影機產生的飛機前方影像直接投射到HUD上，與其他的資料融合顯示，配合夜視鏡的使用以及采用彩色影像顯示資料。在資料處理單元上的改良包括提高處理的速率和效率，HUD是將影像投射在座艙前方的固定裝置上，當飛行員轉動頭部的時候，這些影像就會暫時離開他的視野范圍。因此有人建議將影像直接透射在附加於飛行員的頭盔前方，隨時與飛行員的視野范圍重合。美國是最早研究頭盔顯示器的國家之一，代號為VTAS的頭盔瞄準具曾在1960年代於F-4戰斗機上進行短暫試驗，但是并未進入量產，只有使用在攻擊直升機的武器瞄準上。蘇聯是第一個正式在戰斗機上采用頭盔瞄準器的國家，譬如米格-29使用頭盔瞄準器，搭配R73（北約編號AA-11）空對空飛彈使用。不過頭盔瞄準器只是光學瞄準器的衍生產品，無論是在顯示的資料量以及功能上都必須與HUD密切配合，譬如蘇聯的頭盔瞄準器只是作為R73飛彈的射擊指揮為主，不提供其他飛行所需要的資料。更進一步的功能強化版被稱為頭盔顯示器（Helmet Display），它將HUD與其他相關功能整合之後，直接投射在飛行員頭盔前方。以美國剛剛服役的聯合頭盔顯示系統（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS）可以取代HUD的顯示功能，并且能夠協助行員投射各種對空與對地武器，不局限於特定的飛彈系統，當飛行員的視野與機上現有的HUD重疊的時候，JHMCS的影像會自動消失以免產生混淆。
HUD設計
綜述前面說了，雖然都是為了給玩家提供游戲相關的信息，菜單的目的是大而全，HUD的目的則是少而精。不同類型的游戲玩起來的重點不一樣，HUD在提供的信息方面也有很大的差別。我們不妨按照游戲的類別，來看看各種游戲的HUD設計的模式和重點。角色扮演類游戲取決于游戲是否會在行動場景和戰斗場景之間切換，角色扮演游戲的HUD設計會有所不同，關于行動的那一部分內容，比如地圖和方向指示之類的信息可能會被單獨分列出來。但總體上角色扮演游戲的HUD信息量基本是一致的：玩家的生命，魔法，行動力，狀態（或者其它因游戲而異的內容）等等的數值，玩家可以“一鍵”接觸到的物品魔法等等東西，如果物品和魔法的內容很復雜，那么一般都會把全面調節的功能交給菜單來完成。比如預設快捷鍵和菜單光標位置記憶功能就是這樣的目的，把菜單中全面而細微的調節能力中，挑選出一些最重要的，放到HUD上來，共玩家選擇使用。格斗游戲無論格斗游戲系統本身怎么進化，從2D變到3D，格斗游戲的HUD總是保持著自己一貫的特色。格斗游戲的HUD大多分成兩個部分：第一，對戰斗數據的統計，第二，對戰斗中精彩場面的描述。前者就是那些顯眼的血槽，還包括時間，局數計分。后者則是對于連擊之類的精彩動作的積分等等信息。其中血槽這個東西是游戲HUD設計上一個很有討論價值的東西，下面我們在HUD的進化過程和進化方向這兩個內容上都會再提到它。體育游戲體育類游戲在設計HUD的問題上有著天然的兩個參考坐標系：電視轉播畫面和球隊的戰術分析圖。游戲的HUD結合了這兩者，即體現出了電視轉播畫面的現場感，也做出了戰術分析圖那樣的清晰感，讓玩家盡可能的在有身臨其境的感覺的同時也對比賽局面有著清晰的了解。實際上體育類游戲的HUD設計作的是如此的好，以至于最近以來，很多體育項目的電視轉播畫面開始學習這類游戲的HUD設計，往畫面上添加一些即時的比賽信息和戰術分析。比如我在看橄欖球比賽的時候就明顯有這樣的感覺，電視直播畫面上會有一些線條和指示，把每次攻守的策略和進展都明確的表示出來，對于水平有限的我而言，去體育場看的時候，當然氣氛那是不能比的，但對于比賽本身的了解卻要差了一個檔次。駕駛模擬類游戲這類游戲所要模仿的對象就是HUD這個概念的來源的地方，所以駕駛模擬類游戲HUD設計的原則也就變得非常簡單而直接：盡可能的去重現模擬對象的原始HUD就可以了。當然根據游戲模擬真實的程度不同，再現真實HUD設計的程度也有所區別。HUD的設計始終存在一個如何抽取最重要的信息提示玩家的問題，過于仿真的游戲HUD設計將大量的信息不加選擇的堆在玩家面前。對于游戲本身“模擬”這個概念而言，是好事，但對于像通過這些游戲來體驗現實生活中不可能接觸到的東西這個目的而言，高度的仿真模擬往往會成為上手的障礙。游戲畢竟是游戲，游戲的HUD如何在仿真模擬和抽象表現上把握平衡，是這類游戲的一個突出問題。動作射擊類游戲射擊類游戲的HUD通常都包括了玩家的狀態，玩家的武器狀態，地圖，以及目標指示這四個方面。第三人稱的射擊游戲或者團隊策略類射擊游戲在HUD設計上和傳統的第一人稱射擊游戲區別也不是很大，重點同樣在這些要素上。HUD的引入給所有的射擊類游戲，無論游戲本身的背景設定是在什么樣的時代，都帶來了一定的科幻未來的要素。真實的戰斗中，對于戰場情況的把握從來都是很大的挑戰，不斷進步的單兵信息化裝備正是力求解決這些問題。射擊類游戲通過HUD的引入超前的解決了這個問題。就目前而言，感覺做的最好的射擊類游戲HUD恰恰就是一些未來題材的射擊游戲，等下在HUD進化中我們會看到例子。策略類游戲最為復雜的一類游戲HUD，事實上在這類游戲里面HUD和菜單往往難以截然區分。因為玩家幾乎每時每刻都需要確實的掌握整個游戲空間里大量單位的行動。HUD是簡化了的菜單，但在很多的策略類游戲上，簡化只是一個美好的愿望，游戲本身的復雜程度和玩家的“上帝”視角導致了這類游戲必然隨時都有大量的信息反饋和大量的命令等待輸入。策略類游戲的HUD如此的復雜，以至于在控制器鍵位相對較少的游戲主機上，這類游戲的流行程度始終達不到PC上同類游戲的流行度。游戲本身機制導致的復雜HUD設計應該是這類游戲受眾群體局限性產生的原因之一。其它類型的游戲，比如平臺游戲，益智游戲等等在HUD設計上感覺并沒有什么特別的地方。它們的HUD只要能清晰的交代出游戲人物（如果有的話）的狀態和游戲的進展程度（得分之類的信息）就可以了。
車用HUD要具備哪些特點才算是真正的HUD
HUD - 抬頭數字顯示儀（又叫平視顯示系統）?？梢园疡{駛過程中所需的重要信息，映射在玻璃上，使駕駛員不必低頭就能看清重要的信息。目前主流的 HUD 大多采用后裝形式，前裝 HUD 主要出現在一些高端車型上。
前裝HUD
后裝HUD（懸掛式）
后裝HUD（儀表臺式）
值得注意的是：
市場上的很多“偽HUD”，利用看似“神秘”的 OBD，挖掘和投射出來很多實際上用戶并不care的車輛相關信息。
回頭說什么樣的HUD才算是真正的HUD。對于用戶來說HUD具備2點主要的優勢：打破了駕駛過程中以中控臺為視覺中心的習慣，可以讓用戶視線不離開路面；避免了用戶視覺焦點遠近切換的問題。
目前的HUD都是以導航為核心基礎（因為HUD在），同時滿足娛樂和通信等需求，包括：
導航；
行車記錄儀；
車況：車速、公里數、油耗、油量、故障信息（連接OBD）；
通信：電話、信息、微信（藍牙連接手機）；
娛樂：音頻、電臺；
其他服務拓展：天氣、空氣、限號（藍牙連接手機）；
隨著行車記錄儀、語音識別功能的普及，以及手勢識別，甚至目前大熱的AR和VR技術的逐漸成熟，HUD 未來可想象的空間還是很大的…
C-HUD 更多應用在后裝市場，其會在汽車儀表上方、儀表板頂部加裝一個半透明樹脂板，再將該樹脂板作為投影介質反射出虛像。
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HUD信息顯示位置比傳統的組合儀表位置高。也就是說，駕駛員想查看車輛信息時，通過HUD只需低下頭5-10°；而看組合儀表的話，則需低20-25°。
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