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HMI

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HMI是Human Machine Interface 的縮寫,“人機接口”,也叫人機界面。人機界面(又稱用戶界面或使用者界面)是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介, 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。

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HMI簡介

  HMI是Human Machine Interface 的縮寫,“人機接口”,也叫人機界面。人機界面(又稱用戶界面或使用者界面)是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介, 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。凡參與人機信息交流的領域都存在著人機界面。

  人機界面產品的定義

  連接可編程序控制器(PLC)、變頻器、直流調速器、儀表等工業控制設備,利用顯示屏顯示,通過輸入單元(如觸摸屏、鍵盤、鼠標等)寫入工作參數或輸入操作命令,實現人與機器信息交互的數字設備,由硬件和軟件兩部分組成。

HMI百科

  HMI是Human Machine Interface 的縮寫,“人機接口”,也叫人機界面。人機界面(又稱用戶界面或使用者界面)是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介, 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。凡參與人機信息交流的領域都存在著人機界面。

  人機界面產品的定義

  連接可編程序控制器(PLC)、變頻器、直流調速器、儀表等工業控制設備,利用顯示屏顯示,通過輸入單元(如觸摸屏、鍵盤、鼠標等)寫入工作參數或輸入操作命令,實現人與機器信息交互的數字設備,由硬件和軟件兩部分組成。

  人機界面(HMI)產品的組成及工作原理

  人機界面產品由硬件和軟件兩部分組成,硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數據存儲單元等,其中處理器的性能決定了HMI 產品的性能高低,是HMI的核心單元。根據HMI的產品等級不同,處理器可分別選用8位、16位、32位的處理器。HMI軟件一般分為兩部分,即運行于 HMI硬件中的系統軟件和運行于PC機Windows操作系統下的畫面組態軟件(如JB-HMI畫面組態軟件)。使用者都必須先使用HMI的畫面組態軟件制作“工程文件”,再通過PC機和HMI 產品的串行通訊口,把編制好的“工程文件”下載到HMI的處理器中運行。

  接口種類

  HMI的接口種類很多,有RS232、RS485、CAN、RJ45網線接口。

  舉個例子來說,在一座工廠里頭,我們要搜集工廠各個區域的溫度、濕度以及工廠中機器的狀態等等的信息。通過一臺主控器監視并記錄這些參數,并在一些意外狀況發生的時候能夠加以處理。這便是一個很典型的SCADA/HMI的運用。

  一般而言,HMI系統必須有幾項基本的能力:

  實時的資料趨勢顯示——把擷取的資料立即顯示在屏幕上。

  自動記錄資料——自動將資料儲存至數據庫中,以便日后查看。

  歷史資料趨勢顯示——把數據庫中的資料作可視化的呈現。

  報表的產生與打印——能把資料轉換成報表的格式,并能夠打印出來。

  圖形接口控制——操作者能夠透過圖形接口直接控制機臺等裝置。

  警報的產生與記錄——使用者可以定義一些警報產生的條件,比方說溫度過度或壓力超過臨界值,在這樣的條件下系統會產生警報,通知作業員處理。

  主要廠商:

  HMI產品主要分為三類:觸摸屏、文本終端、平板電腦,其中以觸摸屏為代表產品。

  愛德克:主要提供4.6寸到12.1寸觸摸屏,具備大型、中型、小型觸摸屏、手提式以及具有卓越的操作感的CC開關型機種和一體化HMI,可實現最理想的HMI環境。主要產品有:可編程顯示器HG4G、HG3G、HG2G、HG1F;小型手提式人機界面HG1U型、HG1T型、HG1H型。

  臺達:主打HMI產品為5.7寸、7寸、8寸及10寸觸摸屏和部分文本終端。產品有DOP擴展模塊,DOP-A系列,DOP-AE系列,DOP-AS系列,DOP-B系列。

  步科:提供從3.7寸到15寸、從單色到彩色、從觸摸屏到文本終端的多系列產品。

  三菱電機:要提供3.7寸到15寸觸摸屏和非常少的一部分文本終端產品。主要產品有:GT10系列、GT15系列、GT11系列、GOT-F900、GTWorks2、GOT1000。

  歐姆龍:主要提供3寸到12.1寸觸摸屏和部分文本終端產品。主要產品有NT系列、NS系列、NP系列等。

  西門子:包括文本終端(TD系列)、按鈕面板(PP系列)、觸摸屏(TP系列)、操作員面板(OP系列)和多功能面板(MP系列),包含5.7寸-15.1寸的觸摸屏和文本終端產品。

  汽車HMI的發展趨勢會是怎樣的

  自動駕駛情況下HMI及用戶行為前瞻性研究,網上隨便瀏覽正好看到你的這個問題了,說說我的想法吧:

  用戶習慣什么樣的生活?研究人因工程方向,一定不要脫離用戶的實際生活,所有涉及到用戶的生活方式,文化特點,都會對用戶的使用習慣造成非常巨大的影響。你在問用戶粘度這個問題,那么為什么用戶需要對汽車產生粘度?目的是什么?這種粘度究竟對他的生活造成了什么影響?是不是真的有利?現在人對汽車什么地方產生粘度?是座椅,私密環境,還是HMI?這些問題的思考有助于你深刻理解粘度的意義。

  功能存在的目的是什么?這個問題和你說的車載顯示屏尺寸和信息配合問題,以及你的問題2有關。首先,一定不要把競爭優勢放到視覺特效和功能覆蓋面上,要明確具體功能的出現場景,用戶使用該功能的行為動機,這會讓你知道為什么在這個時候用戶需要這個功能,為什么在這個任務階段需要這個信息提示。其次,你要明確車載HMI的底線是駕駛安全,除去硬件部分的穩定性和軟件魯棒性,設計部分最需要回避的就是認知超載(Cognition Overload)問題。扁平化設計的主要原因就是規避了認知超載問題,這也是車載HMI的首要前提。儀表上只出現用戶此時最需要的信息,而不是出現所有信息,也不是用戶需要的信息,這就是生態界面設計法則。

  屏幕能干什么?不能干什么?建議你們有時間的話去做對比實驗,這也是我這個課題的重點內容。要回答屏幕相比按鍵,到底在交互過程中有什么提升,這種提升到底是不是這個功能需要的,會有哪些不足,這些不足會造成多大影響。注意,屏幕化不是目的,只是交互手段而已,不要為了追求科技感而去增加屏幕和觸摸操作,一定要和功能以及任務過程結合,這是面向任務模型和功能模型的實驗,千萬不要拍腦袋想。

  人最自然的交互方式是什么?人們都遵循的習慣有哪些?自動駕駛究竟解放了什么?駕駛行為影響了駕駛員的哪些生活習慣?自動駕駛的本質是讓人回歸正常生活,在自動駕駛中,駕駛員的角色將極度弱化甚至消失,那么車上的家庭關系會怎么樣變化?按鈕,屏幕這些東西還會有嗎?最好的交互就是沒有交互,消除交互是所有交互的最終目的,我們就是在這條路上走的,交互一定要越來越簡單,越來越高效。

  車載HMI的設計需要依靠大量的測試和分析過程,但目的和思路永遠是第一位的。用戶的動作往往沒有很強的目的性,這時候設計師一定要學會進行子目的拆分,并將根據子目的設計HMI。以上為我的經驗,希望可以幫到你。

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