關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站的運營(yíng)模式探究

　目前，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)迅猛發(fā)展，與電動(dòng)汽車(chē)相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，各種資本正競相進(jìn)入該領(lǐng)域。國家電網(wǎng)已將電動(dòng)汽車(chē)充電站并入智能電網(wǎng)統一規劃，率先宣布2010 年將在全國27個(gè)城市建設充電站網(wǎng)絡(luò )，擬建公用充電站75 座、交流充電樁6 209 臺以及部分電池更換站。南方電網(wǎng)也在大規模鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò )建設，據了解，僅深圳市2009～2015 年要興建250 個(gè)充電站，12500 個(gè)充電樁，共需采購設備5 億元，其中充電設備價(jià)值約3.39億元（扣除變配電設備）。除了兩大電網(wǎng)公司外，兩大能源央企（中石化和中石油）也開(kāi)始布局充電站市場(chǎng)。
　　然而，“一項新的、先進(jìn)的技術(shù)或方法不能指望潛在的消費者能夠廣泛地認識到它所謂的顯而易見(jiàn)的利益，它是一個(gè)社會(huì )過(guò)程，涉及到人的價(jià)值觀(guān)、消費習慣、生活經(jīng)驗甚至是人際關(guān)系影響，它是整個(gè)社會(huì )系統的結構和功能發(fā)生變化的過(guò)程?！币虼?，一項新的產(chǎn)業(yè)僅有技術(shù)的創(chuàng )新是不夠的，它還需要商業(yè)運營(yíng)模式的創(chuàng )新。技術(shù)進(jìn)步只是產(chǎn)業(yè)增長(cháng)的外在表現，基于制度基因的商業(yè)模式的創(chuàng )新才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在我國，電動(dòng)汽車(chē)充電站的業(yè)務(wù)才剛剛起步，運營(yíng)模式還沒(méi)形成，各個(gè)相關(guān)的利益群體對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傾向也不盡相同。根據國外電動(dòng)汽車(chē)充電站的實(shí)際情況來(lái)看，根據技術(shù)與充電方式的不同，電動(dòng)汽車(chē)充電站的運營(yíng)模式基本上可以分為“整車(chē)充電”與“電池更換”兩種模式。
　　1 整車(chē)充電模式
　　1.1 整車(chē)充電模式思想
　　整車(chē)充電模式是很多國家研究試驗的重點(diǎn)，這種模式把電池與車(chē)輛作為一個(gè)整體來(lái)考慮，其規?；l(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長(cháng)”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，具體又包括常規充電和快速充電兩種類(lèi)型。
　　1.1.1 常規充電
　　蓄電池在放電終止后，應立即充電，充電電流相當低，大小約為15 A，這種充電叫做常規充電（普通充電）。常規蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時(shí)間為5～8 h，甚至長(cháng)達10 至20 多個(gè)小時(shí)。盡管充電時(shí)間較長(cháng)，但因為所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長(cháng)電池的使用壽命。
　　這種充電方式通常適用于：設計電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程盡可能大，需滿(mǎn)足車(chē)輛一天運營(yíng)需要，僅僅利用晚間停運時(shí)間充電?，F階段技術(shù)條件下，電池的續駛里程大約為200 km，像私家車(chē)、市內環(huán)衛車(chē)、企業(yè)商務(wù)車(chē)等車(chē)輛日均行駛里程都在電池的續駛里程范圍之內，均可采用常規充電的方式。
　　1.1.2 快速充電
　　快速充電又稱(chēng)應急充電，是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)的20 min 至2 h 內（具體的充電時(shí)間由電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的接收能力而定），為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為150～400 A。充電時(shí)間短；充電電池壽命長(cháng)（可充電2000 次以上）；沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內就可充70%～80%的電；由于充電在短時(shí)間內（約為10～15 min）就能使電池儲電量達到80%～90%，與加油時(shí)間相仿，使電動(dòng)汽車(chē)使用起來(lái)非常方便。
　　這種充電方式適用情況為：電動(dòng)汽車(chē)的日平均里程大于電池的續駛里程即200 km，即在車(chē)輛運行的間隙進(jìn)行快速補充電，來(lái)滿(mǎn)足運營(yíng)需要；比如公交車(chē)、出租車(chē)等車(chē)輛它們的日平均行駛里程在300 km 左右，則還有100 km 左右的電量需要在峰、平時(shí)段通過(guò)快速充電的方式進(jìn)行補充。當然也可以采用更換電池的方式來(lái)進(jìn)行能量的補給。
　　1.2 整車(chē)充電模式的運營(yíng)及盈利方式透析
　　電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)充電模式中的常規充電和快速充電的盈利方式是一樣的，只是向用戶(hù)所收取的充電費用不同而已。該模式運營(yíng)需要行業(yè)方方面面的企業(yè)和個(gè)人的參與，主要包括電動(dòng)汽車(chē)制造商、電池生產(chǎn)商、中間運營(yíng)商（建站企業(yè)）、能源供給企業(yè)及充電站、電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)及政府部門(mén)。
　　該模式在運營(yíng)過(guò)程中首先是能源供給企業(yè)通過(guò)向中間運營(yíng)商（建站企業(yè)）支付一定的建站費用來(lái)建設電動(dòng)汽車(chē)充電站。當用戶(hù)來(lái)充電站對電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)能源供給企業(yè)及充電站向用戶(hù)收取一定的充電費用來(lái)實(shí)現自身的盈利。能源供給企業(yè)及充電站利潤值=（用戶(hù)的充電費用+政府部門(mén)建站補貼）-（電動(dòng)汽車(chē)充電站建設費+電動(dòng)汽車(chē)充電站日常運營(yíng)費），具體的運營(yíng)過(guò)程如圖1 所示。