電動(dòng)汽車(chē)充電方式的變革

電動(dòng)汽車(chē)會(huì )取消車(chē)載充電機嗎？未來(lái)的充電方式又有哪些大的變革？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們首先需要了解兩個(gè)問(wèn)題：

1、什么是車(chē)載充電機？

2、目前電動(dòng)汽車(chē)主流的充電方式有哪些？

第一個(gè)問(wèn)題：車(chē)載充電機（簡(jiǎn)稱(chēng)OBC），主要由功率電路（整流+PFC+移相全橋&LLC）和控制電路組成。作為車(chē)載電力電子零部件，OBC就是一個(gè)AC/DC轉化器。

第二個(gè)問(wèn)題：目前電動(dòng)汽車(chē)主要的充電方式有直流快充和交流慢充兩種，下圖左邊為快充接口，右邊為慢充接口。

對于電動(dòng)汽車(chē)而言，快慢充最大的區別在于：

慢充：外部電源需要經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機，將交流轉化為直流之后，才能給電池充電。

快充：外部充電裝置已經(jīng)將交流轉化為直流，直接給電池充電。

所以簡(jiǎn)而言之，交流充電樁和直流充電樁最大的區別就是：直流充電樁將車(chē)載充電機外置到了充電樁上。

回歸正題：

如果取消車(chē)載充電機，那么最大的問(wèn)題就是市面上所有的交流充電樁都將無(wú)法使用。在直流充電樁尚未普及的當下，勢必會(huì )浪費大量充電資源。而且出于成本考慮，目前車(chē)企配的隨車(chē)樁也都是交流慢充樁。所以就現階段而言，取消車(chē)載充電機的時(shí)機尚未到來(lái)。

那么，為什么會(huì )有廠(chǎng)家提出要取消車(chē)載充電機呢？其實(shí)這也是出于成本考量。如果取消車(chē)載充電機，則整車(chē)成本肯定會(huì )下降，隨車(chē)再配備一個(gè)20kW的直流樁，也是一種解決方案。車(chē)載充電機和20kW的直流樁成本都在8000左右，其實(shí)差不多，但最大的問(wèn)題是，并不是所有小區都有能夠安裝20kW隨車(chē)樁的供電容量，普及上存在較大的阻礙。

很多OBC廠(chǎng)家也都在開(kāi)發(fā)高功率的車(chē)載充電機，從而實(shí)現大功率交流快充。例如，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了40kW的OBC，特斯拉也有20kW的OBC，這些都有助于普及交流快充的應用。

車(chē)載充電機還有一項很重要的應用是V2X，目前很多廠(chǎng)家已經(jīng)實(shí)現了V2V和V2L的商用，例如比亞迪、威馬等都有對外宣傳?？紤]到OBC功率有限，使用OBC進(jìn)行V2V的應用，其實(shí)也有點(diǎn)“雞肋”，每小時(shí)只能充幾度電，還是有點(diǎn)慢。V2L的應用，還是有較大的市場(chǎng)。

無(wú)線(xiàn)充電

以上所說(shuō)的都是接觸式充電，此外還有非接觸式充電，即無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。無(wú)線(xiàn)充電最大的優(yōu)勢就是充電體驗會(huì )非常好，但目前成本還很高，1個(gè)3kW的無(wú)線(xiàn)充電設備需要1萬(wàn)多元，而同等功率的充電槍就只有幾百元。

預計2020年后，無(wú)線(xiàn)充電的標準將會(huì )公布，參與標準制定的企業(yè)如下所示。等終端基礎充電設施慢慢完善后，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電設備的成本將得到有效控制。預計2020-2025年，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)將逐步實(shí)現商業(yè)化后運營(yíng)。

太陽(yáng)能充電其實(shí)也是一種補能方向，太陽(yáng)能電池板可以集成在車(chē)身上，用來(lái)補能充電。

小結

綜上所述，考慮到終端有大量的交流樁充電資源，以及設備成本及終端安裝條件的限制，現階段取消車(chē)載充電機的概率不大。

等到2020年，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)慢慢成熟，成本得到有效控制后，該項技術(shù)將會(huì )得到商業(yè)化應用。