激光雷達賽道再有新玩家入局，智能汽車增量部件是趨勢？

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）上周，億咖通推出了兩款自研激光雷達產品，包括一款長距離半固態激光雷達和短距全固態激光雷達。作為與吉利集團關系密切的智能汽車供應鏈企業，此前億咖通涉及包括自研座艙SoC、車載計算平臺模組方案、車載OS等軟硬件產品，但激光雷達產品是首次亮相。

億咖通CEO沈子瑜在發布會上講道：“我覺得不再會存在只有激光雷達公司、毫米波雷達公司，只會存在的是智能電動汽車的增量部件公司?！?所以億咖通入局激光雷達賽道背后的邏輯是什么？

核心芯片全自研，成本壓縮極致，年底SOP

這次億咖通推出的兩款激光雷達產品被稱為光之炬，其中長距離半固態激光雷達采用轉鏡方案，采用905nm VCSEL光源，最遠探測距離300m，10%反射率下有效探測距離為180m，192線，視場角為120°×25°，分辨率666×192，刷新率10Hz。據稱最快年底可以SOP，有消息稱會率先在極星品牌車型上搭載。

從分辨率上看，這款激光雷達相比市面上已經量產上車的長距半固態激光雷達禾賽AT128，在分辨率上稍有不同。AT128的全局分辨率能達到1200×128，即光之炬長距離半固態激光雷達的點云會在橫向尺度上較為稀疏，而縱向尺度上更為密集，在探測障礙物高度的指標下會有一些優勢。

不過這與禾賽今年1月推出的下一代遠距離激光雷達AT512性能差距較大，盡管AT512目前仍未公布計劃的SOP時間。

而光之炬短距激光雷達采用Flash的純固態方案，同樣是905nm VCSEL光源，最遠探測距離50m，10%反射率下有效探測距離為50m，視場角為120°×50°，SPAD分辨率360×150，刷新率為10Hz，性能方面與市面上主流產品類似。

億咖通表示，自研激光雷達產品的研發耗時約三四年，不僅包括激光雷達系統，還涵蓋了核心的SPAD、VCSEL陣列、激光器驅動IC等的全面定制化和自研。而核心部件的自研后，能夠將激光雷達性能發揮到極致的同時，BOM成本也能夠壓縮到極致。

億咖通透露，其光之炬長距離半固態激光雷達成本可以降至200美元，短距固態激光雷達成本則可以低至100美元。

激光雷達依然被看好，億咖通要對標“華為車BU”

沈子瑜在發布會上介紹激光雷達產品時，說了一段耐人尋味的話：搞激光雷達其實并不復雜，我非常認可友商要做智能電動汽車的增量部件公司，我覺得未來不再會存在只有激光雷達公司、毫米波雷達公司，只會存在的是智能電動汽車的增量部件公司。

首先，對于智能電動汽車的增量部件，沈子瑜在發布會后的采訪中也進行了解釋。他認為，傳感器、主控硬件等就是很重要的增量部件，而億咖通的邊界不只是在于智能座艙、智能駕駛、激光雷達等單獨的模塊，而是從車機系統、智能座艙、自動駕駛以及傳感器一步步進行延展，目標是將電動汽車所有的增量部件都能覆蓋。

從激光雷達行業近期的狀況來看，作為自動駕駛的核心傳感器之一，隨著越來越多的車型搭載，行業中對激光雷達的質疑聲音也逐漸減少。

近日，曾投資了零跑汽車的全球第四大汽車集團Stellantis，宣布投資了FMCW激光雷達初創公司SteerLight。另外，激光雷達核心部件之一，VCSEL光學解決方案供應商瑞識科技獲得近億元B+輪融資，投資方包括廣汽資本、江淮汽車旗下產業資本和合肥產投等汽車廠商和汽車行業投資者。

這也意味著汽車行業依然看好激光雷達的車載應用前景，因此億咖通入局激光雷達也是情理之中。

億咖通目前在車載計算平臺上，方案的選擇是較為開放的，除了芯擎自研的龍鷹一號艙行泊一體SoC、AD1000自動駕駛芯片之外，還提供高通、AMD、黑芝麻等芯片方案。

沈子瑜在采訪中提到，在億咖通的產品規劃里，既有高通的平臺，也有自己的手機與汽車的大協同，以及自研SoC。如果大家都去做別人都能做的事情，價值不大，因此有所為而有所不為，同時牢牢掌握價值鏈才是初衷。

不過，似乎這與億咖通自研激光雷達的動作有些矛盾，或者說億咖通認為激光雷達自研也是其“價值鏈”的一環？

“億咖通的角色相當于華為車BU，星紀時代和魅族科技相當于華為消費者BG，芯擎科技相當于海思半導體”

沈子瑜用這個類比來解釋億咖通的定位。鑒于華為車BU已經開發了自己的激光雷達產品，這也進一步證實了億咖通確實在對標華為車BU。

小結：

智能汽車增量部件，更為簡單的解釋或許是“非剛需”部件，目前來看，激光雷達確實由于成本等原因，僅出現在一些高階智駕版本的車型中，而這些額外的“增量部件”包括更多的傳感器、更高算力的計算平臺等。

至于智能汽車增量部件，能否成為未來汽車供應鏈的重點發展方向？可以說隨著汽車智能化的程度不斷提升，算力、傳感能力需求的高漲，答案是肯定的。但未來單獨的激光雷達公司或毫米波雷達公司不再存在，這個觀點大家又怎么看？