蔚來的固態電池技術還需十年量產

2021年1月9日，在蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上，蔚來除了推出首款轎車ET7之外，還宣布在2022年Q4裝備150kWh的固態電池，續航可達1000km。

此消息一出立馬引爆汽車圈，因為這意味著制約電動汽車發展的所有短板，諸如“安全、續航、衰減、充電時間”等問題，都會因固態電池的出現徹底成為“歷史”。

固態電池對電動汽車行業的影響是革命性的，受蔚來ET7搭載固態電池的影響，周一，蔚來股價大漲6.42%，市值一度超過1000億美金。蔚來名利雙收。

與之形成鮮明對比的是，A股一大片鋰電池概念股直接跌停版。競爭對手美股特斯拉大跌八個點，特斯拉CEO馬斯克世界首富更是只體驗了三天。不得不說，蔚來固態電池殺傷力巨大。

如果真如蔚來所說，在2022年Q4可以順利交付，全球新能源市場將要迎來跨時代的技術升級。不過對于對固態電池的供應商，蔚來汽車并沒有做任何表示。

隨后有媒體曝出，寧德時代或為蔚來固態電池供應商，新150kWh電池包將于2022年Q4交付。但寧德時代此前曾公開表示，要到10年后的2030年才能造出來，而蔚來卻表示2年后就能交付。

事實上對于固態電池，業內專家一致認為短期內沒那么快推出，成本等因素也將影響固態電池實現大規模應用的時間。就連公認技術領先的豐田，也要到2025年才能推出。

面對業內的質疑，蔚來汽車創始人李斌承認自己措辭不準確，其表示此次發布的是還有液體的半固態電池。也就是說該固態電池是基于現有液態三元鋰離子電池的生產工藝以及技術手段所能實現的“技術升級”。

這也很好地解釋了，為什么蔚來ET7并沒有強調“充電時間”，而是一直強調換電以及續航里程。

當然，即便是這樣，我們依舊還是要肯定這是一次有益的技術升級。而把新技術放在發布會上作為一次展示，稍稍夸大點宣傳效果，其實也是汽車企業的常態，或者說人之常情。你怎么看？
責編AJX