寧德時代、比亞迪等頭部企業將研發磷酸鐵鋰電池

政策導向可能會讓磷酸鐵鋰暫時失勢，但市場不會拋棄磷酸鐵鋰。在國家新能源汽車財政補貼加速退坡的大背景下，磷酸鐵鋰大有回暖之勢。今年以來，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池等多家國內主流動力電池企業都在為磷酸鐵鋰電池“喊話”，且動作頻頻。

10月13日，寧德時代表示，公司與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰略合作協議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰（LFP）商用車標準電池包；8月22日，比亞迪表示，公司計劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池；4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項目投產。此外，國軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動磷酸鐵鋰向更多領域的導入。

磷酸鐵鋰降價空間更大，成本優勢更明顯

為何今年以來，國內動力電池業幾家巨頭都在密切關注磷酸鐵鋰電池？

事實上，隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，車企為應對突然增加的成本壓力，又把目光轉向了磷酸鐵鋰電池。據電池中國網了解，在國家工信部最近公布的2019年第7、8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，各自有9款純電動乘用車搭載磷酸鐵鋰電池，江淮、奇瑞、東風、北汽、上汽通用五菱、合眾汽車等車企均在列。

動力電池應用分會數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh附近，兩者差距開始擴大。有機構測算，以400km和250km續航車型為例，配載磷酸鐵鋰電池系統扣除補貼影響后綜合成本比配載三元電池系統分別低5600元和3500元。目前業界普遍認為，對于價格較為敏感的A0及A00車型，部分車企正考慮將三元電池切換為磷酸鐵鋰電池，以節省成本，降低財政補貼退坡帶來的成本壓力；而中高端車型，仍然采用能量密度更高的三元電池。

從比亞迪、寧德時代日前公布的消息來看，磷酸鐵鋰的價格優勢并不僅僅局限于現階段水平。比亞迪計劃于2020年5月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當前水平再下降30%左右。寧德時代透露，其為大眾（拉美）卡客車公司提供的全新磷酸鐵鋰（LFP）商用車標準電池包，將采用全新CTP（電芯直接集成到電池包）技術，制造成本也會大幅降低。

雖然三元電池成本也會隨著技術的提升而下降，但是因為三元電池中鎳、鈷金屬價格較高，價格下降很難像磷酸鐵鋰因技術提升或生產工藝優化那么顯著?；蛟S到2020年，磷酸鐵鋰較三元電池的成本優勢將更為明顯。屆時，可能會有更多領域使用磷酸鐵鋰電池。

技術不斷突破 能量密度會更高

雖然此前市場認為磷酸鐵鋰電池的能量密度已經達到極限，但磷酸鐵鋰因具有優異的安全性能、出色的循環壽命及耐高溫性能，不少電池企業從未放棄過對其的研發和拓展，他們通過材料技術提升、工藝改進或優化等途徑，不斷提高磷酸鐵鋰能量密度的“上限”。

據國軒高科透露，公司通過材料技術提升和工藝改進，已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，配套的乘用車系統能量密度140Wh/kg。公司今年還計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

今年4月，力神電池（青島基地）投產的4GWh磷酸鐵鋰電池項目，其磷酸鐵鋰電芯內部采用疊片結構，空間利用率提升約8%，單體能量密度達到180Wh/kg，系統能量密度已達到155Wh/kg。公司計劃，2020年將量產單體能量密度在190Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪也表示，明年將推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，系統能量密度140Wh/kg。按照其規劃，到2020年，其磷酸鐵鋰單體能量密度將達到180Wh/kg以上，系統能量密度也將提高到160Wh/kg以上。有業內人士分析，比亞迪可能采用的是CTP集成技術，提升電池包空間利用率及系統能量密度。

寧德時代通過CTP高集成動力電池平臺，為大眾（拉美）卡客車公司提供的新型標準電池包集成效率由原來的75%提升至90%，系統能量密度提升至160Wh/kg。

出于對動力電池安全問題的考慮，自2016年起我國暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，隨后在新能源客車領域基本看不到三元電池的身影。近日，寧德時代與大眾（拉美）卡客車公司簽訂的長期戰略合作協議，采用的也是磷酸鐵鋰電池系統。國外商用車品牌可能也是看中了磷酸鐵鋰穩定性更高、環境適應性更強、成本更低的優勢。

據電池中國網了解，今年前三季度裝機量前5名的寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能均有體量龐大的磷酸鐵鋰電池項目，這些企業基本都堅持“三元+磷酸鐵鋰”兩條腿走路，會根據不同市場、不同場景需求供應相應產品。

單從寧德時代、比亞迪、力神電池、國軒高科今年以來的動作也可以看出，磷酸鐵鋰再次引起市場和企業的重視。小編猜測，隨著磷酸鐵鋰性能的提升、成本的下降，以及2020年年底財政補貼的完全退出，磷酸鐵鋰在商用車、中低端乘用車或運營類車輛市場，將有更多潛力。當然，中高端乘用車市場，仍然是三元電池的舞臺，這也正是根據雙方的各自特性，滿足不同的市場需求。

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