基于800V平臺對電池系統提出的挑戰與應對

800V（≥750VDC）這個平臺其實很早就提出來，當然市面上已經出現一些基于800V平臺下量產的車型，例如如小鵬G9等車型；當然各家電池廠也都有已經在研的800V配套電池系統。針對于800V平臺這個是否存在一定的價值（降本？、系統效率、提高用戶需求感受：性能、續航、快充？）；當然首先肯定的是提升到800V平臺后（相比400V平臺），從B級車型的系統功率來分析：

①驅動系統的功率是提高的，由原來的100-150kW直接可以干到200kW以上；帶來的是動力性能大幅度提升

②電池系統充電功率也是提高的，或是基于充電樁最大功率下利用率更高，或是基于電芯性能更高倍率的充電速率。由原來的GB 120kW（120A）、180 kW（250A）,可以直接到300KW，甚至更高（欣旺達之前給小鵬汽車搭配的SFC480超級快充電芯，最大可支持480kW充電功率，換算電流平均可達600A）。充電速度的提高，帶來的毫無疑問是用戶的體驗感受的提高

③在效率方面，從電池系統電氣系統來說，功率一定：800V平臺相比較400V平臺帶來的電流下降，電流熱損耗降低，效率提高；功率不一定：800V平臺帶來的是更高的快充功率，使用更大載流的銅排，這個效率不一定提高，或許還有所降低。當然單一從電池系統方面考慮還是不足，這個應該從整車的動力系統來考慮（電機、電控、電池系統三方面考慮）

④降本，這個相對400V平臺下，800V意味重新開發的電氣平臺，基于電芯快充能力開發的高倍率快充電芯，更高耐壓級別的電器件、電連接系統，更強的熱管理系統，成本方面還不一定會降低，應該會提高，畢竟這個成本和性能一直都是相輔相成的，想要跑快，想要體驗到位那就要多花錢。（單一從電連接線束方面成本是會降低，電壓升高 同功率可以使得高壓電纜載流減小。）

1.800V平臺給電池系統帶來的挑戰：

2.800V平臺下電池系統電氣件的挑戰與應對：

3.800V平臺下電池系統冷卻系統的挑戰與應對：

4.800V平臺下BDU集成的挑戰與應對：

最后，800V平臺無疑是給整個電動汽車動力平臺進行了革新換代，對性能，體驗都有著顯著的提高，當然動力系統三大件包括充電系統以及小三電如果都能做到800V平臺，才是最終的終極方案，目前的升壓方案也好，電池包電路切換方案也好都不是最終方案，只能說未來的幾年時間內400V平臺，400V轉800V切換平臺，純粹800V平臺都會存在，是成本原因也好，是車型定位也好。只能說都是市場決定的產物。

文章來源新能源電池系統集成技術，作者：南山拾壹