火花型點火系統轉換為增強型順序火花型6缸發動機點火系統的方法

這篇文章解釋了一種將汽車中浪費的火花型點火系統轉換為增強型順序火花型 6 缸發動機點火系統的簡單方法。

主要要求

我正在瀏覽汽車和摩托車部分，但找不到我要找的東西。我希望您可能有興趣查看我的項目。

我的車有一個直的 6 缸 EFI 發動機，點火順序為 1-5-3-6-2-4（福特澳大利亞）。點火裝置為廢火花類型，線圈 1 和 6 配對，2 與 5 和 3 與 4。

我正在尋找一種可以從ECU接收點火脈沖并在1和6，5和2，3和4之間交替的電路。

這樣，您就可以擁有單獨的線圈驅動器和全順序點火。上電時，系統復位，計數器監控奇數和偶數脈沖，我想也許會涉及一些軟件。

有 3 個獨立的電路，1 表示來自 ecu 的每個輸出脈沖，1、5 和 3 始終在奇數上獲得第一個脈沖，6、2 和 4 在偶數上獲得第二個脈沖。然后電路只是交替，直到你切斷點火開關。

我希望您覺得這個項目的想法很有趣，值得您花時間和精力在您的網站上發布解決方案。

我的回答：我會嘗試為您設計指定的電路，但是由于我不是汽車專家，我很想知道您現有的系統是如何浪費火花類型的，而新的奇數/偶數想法將有助于改進它？

盡管如此，據我說，新想法可以使用普通IC 4017分頻器IC來實現，而無需軟件。

布倫頓先生：我打算在點火裝置升級后用更強大的單獨線圈對發動機進行增壓。您是對的，在標準發動機上引入順序點火系統沒有任何優勢。

ECU發射的三個脈沖是按順序排列的，其時間由ECU根據發動機轉速，進氣溫度，節氣門位置等計算。

電路需要如何工作

該電路無需擔心ECU的工作。它需要做的就是第一次將一對端子之間的脈沖路由到同一端子，然后在它們之間交替。

我只在一塊板上放置三個相同的電路，每個ECU輸出一個獨立的電路。

當您第一次在發動機上曲柄時，ECU 會等待來自曲軸觸發輪傳感器的信號。

然后等待來自凸輪軸位置傳感器的信號。一旦ECU收到這兩個信號，它就會知道氣缸1的上止點在壓縮沖程上的位置。

然后，它按照編程發出第一個脈沖以啟動發動機，其他脈沖按順序跟隨。

我很高興聽到您認為有一個簡單的解決方案，非常感謝您認為這個項目值得您花時間。

有關詳細信息，請考慮隨附的草圖。

設計

下圖顯示了用于將浪費的火花點火轉換為增強型順序點火的處理器電路。

在圖中，點 A 和 B 應該連接到相應 CDI 單元的觸發輸入，用于點燃相關的內燃機。

借助以下幾點可以理解電路的工作原理：

1） 一旦電路由12V電池供電，IC 4017就會通過C1復位。

2） IC的引腳3現在變為高電平，T2進入待機狀態，其基極與引腳3電壓偏置。但是T2由于集電極引腳上沒有電壓，目前還不能導通。

3）當第一個ECU脈沖到達T4的基極時，它被打開，T4將IC的引腳14接地。但IC對此沒有響應，因為它設計為僅響應引腳14上的正脈沖，而不響應負脈沖。

4）然而，在T4傳導期間，T1也導通，因為它的基極通過D1，R2，T4獲得負偏置。在此過程中，T1將+ 12V傳輸到T2的集電極，直到電壓傳輸到其發射極，并傳輸到A點

5） 接下來，ECU 脈沖關閉，導致 T4 關閉，這立即導致通過 R1 在引腳 14 處產生正脈沖。

6） 此時，IC 4017 響應并導致邏輯高電平從引腳 3 跳轉到引腳 2。

7） 現在，引腳 2 進入待機模式，等待來自 ECU 的下一個脈沖。

8） 當下一個ECU脈沖到達時，重復上述過程，直到ECU脈沖關閉，這反過來又導致IC引腳2的邏輯高電平跳轉到引腳4。同時，B點也通過T3的發射器發射。

9） 當邏輯高電平到達引腳4時，IC立即復位，導致邏輯高電平返回到引腳3。

10） 電路現在到達其先前的位置，等待下一次重復。

我們將需要其中的 3 個電路

在上面解釋的廢火花到順序火花點火轉換器設計中，僅討論了一個例子。我們將需要 3 個這樣的電路模塊配置來自 ECU 的適當輸出，以實現擬議的增強型高效 6 缸發動機順序系統。

修正：

上面顯示的浪費火花開關電路的設計似乎有一個嚴重的缺陷。T2（T3發射極-跟隨器）的發射極引線將始終導通，以響應相關IC 4017引腳排列的高邏輯，使設備的工作完全無用。

通過在IC 4017輸出端集成AND門可以糾正此問題，如下圖所示。

請確保在T1的集電極和接地之間連接一個100k電阻

在這里，我們采用了IC 4081四通道和柵極IC進行開關。4 個門中僅使用兩個 AND 門，其余兩個不使用并適當端接到地線。

例如，如果我們觀察輸入 1 和 2，我們會發現 1 連接到 4017 輸出，而引腳 2 連接到 T1 集電極。該門的輸出為引腳3，始終位于邏輯零。它不會打開或轉為高電平，除非輸入 1 和 2 都變為高電平，這僅在 T1 響應 ECU 觸發器時打開時才會發生。預計輸入引腳6和5及其輸出引腳4上的工作原理相同。

測試結果

布倫頓先生的反饋：

你好斯瓦加坦，自從我上次聯系你以來已經有一段時間了，

我希望你和你的家人一切都好。

我繼續試驗“浪費的火花2”中描述的電路，因為它沒有做我想要的。輸出A在為電路供電后會立即變為高電平。我不想這樣。我希望輸出 A 等待來自 ECU 的信號，然后再暫時升高以點火線圈。所以我最終決定將BC557連接到ECU信號線，而不是直接連接到12V和SUCCESS！

我的原型電路開始完全按照我想要的方式工作。

由于 COVID，我暫停了我的項目，但我很高興我有一個工作原型，這一切都歸功于你 Swagatam。我感激不盡。

注意安全。

親切的問候，布倫頓。

布倫頓先生建議的浪費火花點火回路的最終工作原型如下所示：

請確保在T1的集電極和接地之間連接一個100k電阻

布倫頓先生提供的其他規格

如果發動機熄火，電路必須斷電。

通常，交流發電機背面只有一個大的正極，用于連接電源線。

需要有一根大規格的電線將此端子連接到電池，以便在發動機運行時由交流發電機為電池充電。

當發動機停止時，電路必須斷電，因此必須仔細考慮放置二極管以控制電流。