一文解析汽車點火系統電路圖及工作原理

　　汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。本文首先介紹了汽車點火系統的特點及作用，其次從磁感應式點火裝置、霍爾式電子點火裝置及光電式電子點火裝置三個方面詳細的闡述了汽車點火系統電路圖及工作原理，具體的跟隨小編一起來了解一下。

　　汽車點火系統的特點

　　增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好?；旌蠚馊紵耆?，排污少。有利于汽車朝多缸、高速方向發展。

　　汽車點火系統的作用

　　1、點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；

　　2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而準確的點火；

　　3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。

　電子點火裝置的組成

? ? ? ? ?由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

　　信號發生器：將非電量轉換為電量的傳感器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最后送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

　　電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，并通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

　　點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。

　　汽車點火系統電路圖及工作原理

　　1、磁感應式點火裝置

　?。?）信號發生器

　　結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。

　　圖1 磁感應信號發生器的結構

　　工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時，空氣隙最小，通過線圈的磁通量最大，但磁通的變化率為零，感應電動勢為零。當凸齒離開鐵心時，氣隙在逐漸增大，磁通的變化率開始減小，感應電動勢的方向發生改變，大小也隨著凸齒的位置發生變化。整個工作過程如圖2所示。

　　圖2 磁感應信號發生器工作過程

　　說明：磁感應信號發生器是無源的。

　?。?）電子點火器

　　電路：如圖3所示。

　　圖3 電子點火器電原理圖

　　工作過程：

　　接通點火開關而信號發生器無信號輸入時，VT1導通→VT2導通→VT3截止→VT4導通→VT5導通，接通初級電路。

　　當信號發生器輸出的電壓為A正B負時，VT1截止，但P點仍保持高電位，VT2導通→VT3截止→VT4導通→VT5導通，初級電路接通的。

　　當信號發生器輸出的電壓為A負B正時，VT1導通，P點為低電位，VT2截止→VT3導通→VT4截止→VT5截止，切斷初級電路，在次級產生高壓，點火。