自主無線技術能不能幫助智能交通實現快速發展

　　今年的香港秋電展上，一項名為EUHT的高速無線通信技術和以其為基礎的智能交通解決方案，值得我們密切關注。這一技術在今年8月已經成為國家標準。當下熱門的智能交通領域，這一技術也許意味著我們將有可能實現一次產業的飛躍。萬億市場的想象力之外：如何實現彎道超越？智能交通并非一個新事物。早在上世紀80年代，美國便提出了智能交通的概念，希望能通過智能交通，借助信息化、智能化將人、車、路及相關系統融為一個有機的整體，實現提升道路通行能力、提升交通安全、降低能源消耗和排放等目的。1992 年，美國智能車輛道路系統（IVHS）便已成型。在智能交通領域，最為領先的是美國、歐洲和日本。 1988年，北京市從意大利引進了兩套電子監控設備，開創了我國城市交通領域使用電子監控設備的先河。從那以后，我國智能交通產業不斷前行。步入新千年，智能交通的發展勢頭越來越好，多年來都保持著20%以上的年復合增長率。隨著國家“十二五”交通規劃的出臺，預計2014年智能交通總體市場規模將增至459.5億元。在公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展十二五規劃》等多項政策支持下，智能交通未來5年至10年內可預期的投入將超過1700億元。同時，由中國15位院士、專家發起，10余家企業和10余所高校參與自主研發的“治堵控污”交通控制網建設正加速推進。智能交通、車聯網產業未來可預期的產業規模，將超萬億。然而，就如我國其他高速發展的產業一樣，智能交通領域也被起步晚、發展起點低、發展不均衡等掣肘。同時這一領域也存在著各自為政、重復建設、現有系統能力增長落后于管理與應用需求增長速度等老問題。如何提升整個產業的發展水平，讓智能交通的發展與交通體系的發展完善相得益彰，乃至能夠實現對發達國家的“彎道超越”？契機：高速無線通信技術已經搶先一步智能交通，主要面向四大方向，即車輛控制、車輛監控、運營車輛管理、旅行信息。目前國內從事智能交通行業的企業約有 2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3s（gps、gis、rs）和系統集成環節。我國的智能交通，由監控起步。在這一領域，我們已經獲得長足發展，碩果累累。國內在智能交通軟件方面，也已經涌現出一大批非常有實力的企業。不過，以智能交通的根本來說，四大方向應是一個完整、協同運作的整體大系統。先拋開政策、基礎設施投入與建設等不談，未來的智能交通，首先是一個大數據和云計算的信息平臺，采集信息、與交通行為實施的主體——車輛和人——的交互，就成為所有系統運作的根本。交通是一個高速、動態的過程，一個突出的技術難題就顯現出來：現有的無線通信技術，無論是移動通信網絡，還是無線局域網絡，都無法同時滿足智能交通高穩定、高帶寬、大容量、低延遲的要求，整個系統與車輛的信息交互無從談起。同時，交通作為國家命脈之一，與其他關鍵領域一樣，需要信息安全的保障。就如北斗系統與GPS系統之間的關系，我國也迫切需要一種能夠滿足智能交通未來發展的無線高速通信技術。于是在國家的重點關注和扶持之下，EUHT技術和以其為基礎的智能交通系統誕生了。今年8月國家正式頒布行業和國家標準，確立EUHT技術的行業和國家標準地位，則標志著這一技術已經實現產業化突破，步入大規模推廣的軌道。 EUHT是新岸線公司主導開發的、擁有完全自主知識產權的無線高速通信技術。相比國外相似的802.11ac（高速局域網），EUHT增加了上下行（全雙工通信）、支持多用戶多任務的時分調度MAC、支持實時即時ACK。更具實際意義的，是這種技術的延遲非常低，這對于闖紅燈報警、緊急電子制動、碰撞預判等關鍵應用而言是關鍵指標，也是原有移動通信技術無法解決的。目前這一技術也獲得IEEE的肯定，并獲邀加入IEEE802.系列標準。這一技術歷經多年的積淀和攻關。連續六年三次，國家都設立專項，新岸線與北郵和清華等國內院校、國內三大運營商和華為中興等移動通信解決方案提供商，還有工信部電信研究院、中科院微電子所、微系統所、江蘇物聯網研究院和電子標準化四所等機構和單位一起，經歷了2010年預研、系統設計、國內標準化，2011年的芯片開發、搭建試驗網、國際標準化，在2014年由新岸線完成了產業化研發。 EUHT與802.11ac相比，在帶寬、容量等基礎性能上勝出，在關鍵技術上更是全面優于對手。。這一技術同時擁有上下行全雙工信道并擁有基于時分調度的MAC機制，空口效率高。 2012年2月，工信部發布第7號公告，發布了《高頻譜利用率和高數據吞吐的無線局域網技術要求》等兩項推薦性通信行業標準。2014年8月，國家標準化管理委員會發布第20號公告，發布了《合作式智能運輸系統 專用短程通信 第1部分：總體技術要求》等兩項國家標準。行業標準和國家標準的發布，標志著EUHT的成熟，更標志著我國智能交通領域迎來一個寶貴的發展契機。