基于Xilinx FPGA的智能交通燈模糊控制的設計和實現

　　針對目前交叉路口交通控制信號燈的綠信比固定不變的問題，提出一種模糊控制的方案。根據當前相位的車流量和當前相位與下一相位車流量之差，實時控制相位綠信比，縮減車輛在交叉路口的排隊長度。綠信比可在FPGA上模擬實現，采用E-Elements ISE Development Kit開發套件，使用ISE10．1軟件設計工具，對上述控制方案進行仿真。

　　1 概述

　　為了解決城市交通擁擠的問題，需要從供求兩個方面來采取措施：一是加強城市道路的基礎建設，二是要充分利用、提高現有路網的利用效率。目前，國內的城市交通燈大多數都是采用固定的綠信比（一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比），不能滿足交叉路口車輛的時變性要求。

　　模糊控制技術作為智能控制的重要分支之一，它的最大特點是針對各類具有非線性、強耦合、不確定性、時變的多變量復雜系統，在各個控制領域中得到廣泛的應用，并取得良好的控制效果。在城市道路中存在大量的平面交叉路口，交叉路口一般可以分成十字形、X形、T行、Y行和多路交叉形，本文以十字形交叉路口作為研究對象。

　　在平面交叉路口上某一支或者幾支交通流所獲得的通行權稱為信號權，簡稱相位。一個周期內有幾個信號相位，則稱該信號系統為幾相位系統。本文以雙向6車道4相位系統為例。第1相位東兩方向交通流直行，第2相位東西方向交通流左轉，第3相位南北方向交通流直行，第4相位南北方向交通流左轉，所有右轉方向交通流不予控制。其交通運行圖如圖1所示。

　　2 模糊控制器的設計

　　模糊控制器通常包括模糊化接口、數據庫、規則庫、模糊推理機和解模糊接口5部分，如圖2所示。

　　2.1 隸屬度函數

　　為了完成輸入的模糊化，必須知道輸入精確值對模糊化的隸屬度函數，如取7個，即PL（正大）、PM（正中）、PS（正?。?、ZE（零）、NS（負?。?、NM（負中）、NL（負大）。在精度要求比較高的情況下可以采用正態分布，一般情況下可取三角形或者梯形，本文采用三角形的隸屬度函數。

　　在紅燈期間，取線圈感應取為100 m，車身及車距平均距離取5 m，將測得的車輛排隊長度P看作模糊變量。其論域為：

　　P={1，3，5，7，9，11，13，15，17，19，21}

　　取7個語言值，其賦值表如表1所列。