為什么現在飛機上終于可以玩手機！

這幾天關(guān)注科新聞的網(wǎng)友一定都看到了一系列相關(guān)新聞，即東航、海航、川航相繼放開(kāi)了飛機上手機必須關(guān)機的限制，乘客搭乘民航時(shí)，在規定條件內可以使用手機了。這無(wú)疑是一件大快人心的事，但就此也產(chǎn)生了不少了疑問(wèn)。

首先就是一直以來(lái)飛機上手機必須關(guān)機的規定為什么在一夜之間就取消了？是國內的民航一夜之間都換飛機了，還是更新了設備了？否則為什么前一天不行，后一天就可以了呢？

說(shuō)實(shí)話(huà)，這種疑問(wèn)其實(shí)更多地表達的是一種反問(wèn)，一種質(zhì)疑的態(tài)度，即多年以來(lái)解釋“飛機上手機必須關(guān)機”這個(gè)問(wèn)題的理由顯然站不住腳的，認為國內民航業(yè)多年的規定純屬無(wú)稽之談，拿乘客開(kāi)涮。

這里我們認為，乘客覺(jué)得受到了欺騙的想法是可以理解的，但是也要知道，人的認知是有一個(gè)轉變的過(guò)程的，對新觀(guān)點(diǎn)的接受也是需要時(shí)間的。國內民航業(yè)對“手機不會(huì )對飛機航行產(chǎn)生影響”這種觀(guān)點(diǎn)接受的時(shí)間有點(diǎn)長(cháng)罷了，況且“多一事不如少一事”“不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一”這種思想一直是國內處理公共事務(wù)的慣性，所以才讓這個(gè)規定多存在了這么多年。

那么，手機信號會(huì )對飛行產(chǎn)生影響這種認知到底從何而起呢？這事兒還得從美國說(shuō)起。事實(shí)上，最早規定飛機上不允許使用手機的并不是聯(lián)邦航空管理局，而是聯(lián)邦通訊委員會(huì )。也就是說(shuō)，不是民航業(yè)要求不讓手機上飛機，而是通許也要求的。為什么呢？因為要保護地面通信基站。

由于飛機飛行的速度與跨度，手機在飛機上使用就難免會(huì )在各個(gè)基站之間頻繁切換，一部手機有可能會(huì )連接到多個(gè)基站。而因為當時(shí)的基站設備沒(méi)有如今這么先進(jìn)，所以這種情況就會(huì )造成負擔過(guò)重。如此一來(lái)，聯(lián)邦通訊委員會(huì )干脆就禁止手機在飛機上使用了。

而這一規定也開(kāi)始讓聯(lián)邦航空管理局思考這樣一個(gè)問(wèn)題，手機會(huì )產(chǎn)生電子信號，飛機的通信也靠的是電子信號，這之間會(huì )不會(huì )互相影響呢？由于當時(shí)并沒(méi)有足夠的科學(xué)證明“手機信號不會(huì )對飛機通信造成影響”，考慮到飛行的安全，聯(lián)邦航空管理局也開(kāi)始要求禁止手機上飛機。

所以盡管后來(lái)通信技術(shù)發(fā)展，地面基站已經(jīng)不再擔心手機占用負載過(guò)高的問(wèn)題，但聯(lián)邦航空管理局仍然不允許在飛機上使用手機。

這套經(jīng)驗一直都在全世界被采納，直到后來(lái)這套理論被證偽，美國和歐洲也都逐漸解禁，現在中國也慢慢接受了新的理論，開(kāi)始逐步允許在飛機上使用手機。

那么，為什么是現在？其實(shí)按照國內“多一事不如少一事”“不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一”這種指導思想，可以繼續禁止在飛機上使用手機啊，為什么要現在解禁呢？其實(shí)還是因為手機的重要性在當今已經(jīng)不同以往了，失去手機通信是一件非常影響當下工作和生活的事，已經(jīng)無(wú)法不正視這個(gè)問(wèn)題了。

盡管在飛機上依然只能使用處于“飛行模式”下的手機，但是卻可以使用WiFi進(jìn)行通信，不會(huì )耽誤重要事情，這對乘客來(lái)說(shuō)就已經(jīng)足夠了。

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)飛機上的WiFi。以當下國外航空公司的普遍經(jīng)驗，一般飛機上使用的WiFi是空地互聯(lián)服務(wù)，但這項服務(wù)是需要收費的，因為設備成本就比較高，但在中國這種模式似乎比較難走的通。

目前看來(lái)，國內的航空公司可能會(huì )最終免費提供這項服務(wù)，但是會(huì )從其他地方收回成本，比如廣告服務(wù)等等。這在商業(yè)領(lǐng)域上將會(huì )是一片新的藍海，電商等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司可能會(huì )在這中間找到新的商機。