市場(chǎng)新機遇：深圳超級充電站數量已超加油站

深圳超級充電站數量突破362座，超越傳統加油站。多省市相繼推進(jìn)超充建設，將帶來(lái)什么產(chǎn)業(yè)升級?給充電設施行業(yè)帶來(lái)怎樣的深刻影響?

馬斯克結束了中國之行，回到美國的第一件事，就是裁員。

特斯拉近日宣布了最新一波的裁員舉措，宣布砍掉了公司的超級充電團隊。這似乎也意味著(zhù)在美國，人們對于電動(dòng)車(chē)的熱情，并沒(méi)有那么高漲。

但與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)超級充電在國內的前景，卻是一片繁榮。根據深圳市發(fā)改委給出的數據，截至2024年4月30日，深圳已累計建成超級充電站362座，超級充電站的數量已超越了傳統的加油站。

這座強調“時(shí)間價(jià)值”的城市，僅僅用了不到一年，就成功建設了世界一流的“超充之城”，打造了深圳超級充電的品牌形象。

能夠達成這樣的成就，和《深圳市新能源汽車(chē)超充設施專(zhuān)項規劃(2023—2025 年)》的科學(xué)引導密不可分。據悉，《規劃》明確提出了“科學(xué)布局、供需匹配、創(chuàng )新融合、安全便捷”的原則，通過(guò)多部門(mén)協(xié)同，推進(jìn)超級充電和充換電設施行業(yè)規范化、市場(chǎng)化發(fā)展。

《規劃》提到，充換電設施企業(yè)應加強新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)應用，且提升智能化運維管理水平，鼓勵移動(dòng)充電技術(shù)應用，優(yōu)化停車(chē)充換電便利性、安全性和用戶(hù)體驗。此外，規劃對于充換電設施的運營(yíng)維護，也提出了較高的要求。

這無(wú)疑也給整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)，帶來(lái)了較大的影響。對于用戶(hù)而言，他們將享受到更加便捷、安全、智能的充換電服務(wù)。超級充電樁的普及，勢必將會(huì )促進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣應用。

對于行業(yè)而言，充換電設施企業(yè)也必將面臨更高的建設、運營(yíng)標準和要求，需要加大技術(shù)研發(fā)、安全管理等方面的投入。

頭部企業(yè)的觸覺(jué)總是敏銳的，不少大公司已經(jīng)先行一步投入到超級充電樁升級建設的研發(fā)了。以華為為例，便已發(fā)布了全液冷超級充電架構與充電網(wǎng)絡(luò )解決方法。據悉，華為所推出的600KW全液冷超級充電系統價(jià)值量預計在60萬(wàn)元以上，相比傳統風(fēng)冷充電樁，有著(zhù)更強的輸出功率和散熱能力、更高的充電效率，以及更長(cháng)的使用壽命。

此外，華為還宣布攜手阿維塔、比亞迪、長(cháng)城、理想等11家車(chē)企和500多家充電運營(yíng)商、行業(yè)協(xié)會(huì )等成立了“超充聯(lián)盟”，旨在推動(dòng)超級充電進(jìn)一步普及。

相比之下，優(yōu)優(yōu)綠能則是給出了更加經(jīng)濟實(shí)惠的方案：獨立風(fēng)道風(fēng)冷。據優(yōu)優(yōu)綠能產(chǎn)品線(xiàn)總監朱翔介紹，目前公司推出的獨立風(fēng)道超級充電樁，具有高防護、高質(zhì)量和免維護的特點(diǎn)?；谑褂媒?jīng)濟性的角度來(lái)說(shuō)，目前獨立風(fēng)道超級充電樁在市場(chǎng)上的受歡迎程度，也是比較高的。

▲優(yōu)優(yōu)綠能產(chǎn)品線(xiàn)總監朱翔

以上的兩種方案，均對內部元件提出了更高的要求。針對獨立風(fēng)道超級充電樁，連接器需要具有更高的連接可靠性和免維護性，而液冷超級充電樁，則對連接器的密封性能和材料兼容性提出了更大挑戰，連接器還需要考慮到液體泄露或者化學(xué)反應的影響。

當前，除了深圳之外，全國各地也正在積極推進(jìn)充換電基礎設施的升級，建設超級充電站。如廣州推出“超充之都”計劃、海南發(fā)起“超充之島”建設，北京、重慶、山東、吉林、湖南等多個(gè)省市亦有相關(guān)的政策鼓勵充電基礎設施發(fā)展。

不難發(fā)現，當前充換電基礎設施的供應鏈，在海外發(fā)展不暢的情況下，還是應該更關(guān)注內需市場(chǎng)，尤其是超級充電站，共同推動(dòng)車(chē)、樁、網(wǎng)深度融合，打造大功率高壓快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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審核編輯 黃宇