馬斯克突然訪(fǎng)華，特斯拉FSD要落地中國？對國內市場(chǎng)有何影響？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近馬斯克應中國貿易促進(jìn)會(huì )突然訪(fǎng)華，有消息稱(chēng)，這次馬斯克是希望推動(dòng)特斯拉FSD系統在中國落地。

FSD全稱(chēng)Full-Self Driving，即完全自動(dòng)駕駛，特斯拉在2020年第三季度首次發(fā)布FSD的Beta（測試版）版本，而目前已經(jīng)更新到FSD V12，但仍是測試版。作為在乘用車(chē)領(lǐng)域，走在最前的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統，FSD此前只在北美落地。因此，中國作為特斯拉僅次于美國的第二大市場(chǎng)，FSD何時(shí)落地中國也成了很多人所關(guān)注的。

FSD落地中國需要什么條件？

作為自動(dòng)駕駛系統，數據采集是繞不開(kāi)的一環(huán)，而在這一方面，世界各國對于數據安全都極為謹慎，比如美國交通部長(cháng)去年就聲稱(chēng)美國市場(chǎng)上的中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)供應商“存在國家安全隱患”。

自動(dòng)駕駛獲取到的地圖信息一定程度上關(guān)系到國家安全問(wèn)題，但即使是端對端的自動(dòng)駕駛模型，在不同國家和地區應用時(shí)，由于各地的紅綠燈、路標、道路設計等不同，自動(dòng)駕駛系統也需要通過(guò)大量路測，獲取路面數據進(jìn)行針對性訓練。

因此，FSD要落地中國，在數據方面需要符合國內要求，包括數據采集、數據存儲等都需要進(jìn)行合規化和本地化。采集到的數據存儲在本地，那么相應地，模型訓練也就需要同步在本地建立起算力中心，畢竟本地數據不可能再傳輸到特斯拉在美國的超算中心進(jìn)行訓練。

值得一提的是，在4月28日，馬斯克抵達北京當天，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的《關(guān)于汽車(chē)數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》中顯示，特斯拉國產(chǎn)Model3、Model Y位列合規車(chē)型名單中，通過(guò)了車(chē)外人臉信息匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車(chē)內處理、處理個(gè)人信息顯著(zhù)告知等四項合規要求。

這也被視為一個(gè)信號，數據安全隱患解決后，可能是FSD在華落地的關(guān)鍵一步。同時(shí)在通過(guò)4項安全合規要求之后，特斯拉方面也表示，國內各地已經(jīng)陸續解除對特斯拉的禁行禁停限制。

在數據存儲方面，去年8月特斯拉回應“哨兵模式”時(shí)表示，特斯拉已經(jīng)在中國建立數據中心，實(shí)現數據存儲的本地化，所有在中國大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛所生產(chǎn)的數據，都會(huì )存儲在中國境內。

最近特斯拉還與百度合作，有消息稱(chēng)這次合作為獨家、深度定制的車(chē)道級地圖，以用于FSD系統。那么通過(guò)百度提供車(chē)道級地圖數據，解決了特斯拉的測繪資質(zhì)問(wèn)題，同時(shí)百度直接提供車(chē)道級地圖數據，也很大程度上加速了FSD在中國的落地進(jìn)展。

至于模型訓練，有消息傳出，特斯拉在中國組建了一個(gè)20人左右的本地運營(yíng)團隊，并準備在中國建立上百人規模的數據標注團隊，為FSD落地做支持。

但另一方面，FSD系統純視覺(jué)的路線(xiàn)，除了對訓練數據要求高之外，還對超算中心有很高要求。在具備了數據采集能力后，由于數據存儲在本地，模型訓練也需要在本地進(jìn)行，因此特斯拉還需要在中國與本土廠(chǎng)商合作，搭建算力中心和技術(shù)團隊等。而這顯然還需要一定的時(shí)間。

對國內市場(chǎng)有哪些影響？

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，特斯拉的FSD方案給眾多自動(dòng)駕駛公司提供了一些發(fā)展大方向，包括純視覺(jué)、端到端、BEV感知+Tranforemer架構等等。盡管這些技術(shù)很多都早已存在，但特斯拉是第一家將其實(shí)現落地的車(chē)企。

目前FSD的最新版本是V12測試版，與之前的版本有很大區別的是，V12版本FSD完全采用了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，這也是第一個(gè)落地的端到端自動(dòng)駕駛方案。

從一些使用反饋來(lái)看，V12版本的FSD在很多決策上表現得更加像人類(lèi)。小米聯(lián)合創(chuàng )始人、副董事長(cháng)林斌近期在社交媒體上也發(fā)表了FSD V12的體驗感受，他表示“對車(chē)輛的操作，FSD更像人在開(kāi)車(chē)。比如這個(gè)路口右拐，車(chē)子會(huì )像人一樣先停一下，然后車(chē)頭慢慢往前挪，看清楚左邊沒(méi)有來(lái)車(chē)，再加速拐彎”。

當然，北美的交通環(huán)境給自動(dòng)駕駛系統的壓力相對較小，否則也不會(huì )有此前華為的ADS 2.0系統在華強北街道開(kāi)啟智能駕駛的視頻火爆出圈。

但不可否認的是，FSD畢竟是“完全自動(dòng)駕駛”，敢于用這樣的命名也表明了特斯拉對技術(shù)的自信。因此，FSD如果能夠進(jìn)入中國，那么毫無(wú)疑問(wèn)也是代表著(zhù)全球最領(lǐng)先之一的自動(dòng)駕駛技術(shù)，終于能夠與國內車(chē)企同場(chǎng)競技。

同時(shí)，作為全球市場(chǎng)上最具消費者認知度的純電動(dòng)汽車(chē)品牌，特斯拉FSD進(jìn)入中國，也能夠在很大程度上對智能駕駛市場(chǎng)以及消費者進(jìn)行教育，強化市場(chǎng)以及消費者對智能駕駛的認知，并提高他們對新技術(shù)的接受度。

從整體行業(yè)來(lái)看，FSD入華能夠加速高階智能駕駛的滲透率，同時(shí)也能夠激發(fā)國內智能駕駛產(chǎn)業(yè)，或者是相關(guān)國內本土車(chē)企對智能駕駛的投入，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的加速發(fā)展，也就是所謂的“鯰魚(yú)效應”。

畢竟當前的智能駕駛市場(chǎng)，還處于早期階段。國內上一輪激發(fā)消費者對智能駕駛認知的是華為以及小鵬的智能駕駛技術(shù)，這個(gè)時(shí)候也需要FSD進(jìn)場(chǎng)，加速市場(chǎng)對自動(dòng)駕駛的認知，從而推動(dòng)整體市場(chǎng)的發(fā)展。

除此之外，特斯拉的軟件付費模式，可能也會(huì )通過(guò)FSD在中國得到更高的接受程度。目前來(lái)看，市場(chǎng)上專(zhuān)注于智能駕駛的車(chē)企，實(shí)際上他們的智能駕駛系統很多時(shí)候是捆綁硬件，通過(guò)“賣(mài)硬件送軟件”的形式來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售。

實(shí)際上這種形式與國內消費者的習慣有關(guān)，過(guò)往消費者更加傾向為硬件付費，而不是軟件。FSD的進(jìn)場(chǎng)，通過(guò)品牌認知度以及技術(shù)的推動(dòng)，很可能也會(huì )重新引領(lǐng)自動(dòng)駕駛軟件付費這種商業(yè)模式在中國市場(chǎng)的推廣。

那么從這一角度看，FSD進(jìn)入中國，對于本土多年以來(lái)深耕智能駕駛功能的車(chē)企，以及智駕方案供應商而言是好事。當然，與之相對的是，缺乏智駕自研能力的車(chē)企，可能也會(huì )因此迎來(lái)新一輪的行業(yè)洗牌。

小結：

特斯拉FSD如果能夠最終確認入華，那么中國大陸將成為除北美以外第二個(gè)落地FSD的地區?？傮w來(lái)看，作為全球最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，FSD入華很可能在智能駕駛領(lǐng)域掀起新一輪的“鯰魚(yú)效應”，行業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌，最終留下來(lái)的，必然是具備自研能力，并且具備強大技術(shù)落地能力的企業(yè)。