原生支持Transformer，愛芯元智打造未來車芯解決方案

3月15日至17日，2024年中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。在17日下午以“構建多元互融、面向用戶的智能汽車新生態”為主題的智能生態汽車論壇上，人工智能芯片研發及基礎算力平臺公司愛芯元智受邀參會，愛芯元智車載事業部總裁龔惠民發表主題演講，闡述智駕算力、算法的演進及愛芯元速智駕芯片的最新落地成果。

算力算法“一加一減”

Transformer基石效應凸顯

不同于Sora/GPT等生成虛擬世界的物理模型，以真實的物理規律為準的智能駕駛正在經歷從real world study到real word model的過程。技術的不斷發展也帶來了算力的增加和算法的升級。龔惠民指出，一方面，攝像頭、雷達的指數級增加讓智能駕駛的算力迎來了高增長時代。另一方面，不斷優化的算法也讓模型可以集中力量處理后端模塊更關心的元素，減少了算力的浪費。

“通過算力的增加加大計算能力，通過算法的聚焦讓算力能夠更好地解決自動駕駛的關鍵問題，力出一孔，最終目的是使得我們能夠在自動駕駛這一端側實時應用系統中，取得足夠智能的自動駕駛性能?！饼徎菝癖硎?，算力與算法的“一加一減”是一個聚焦的過程，大算力在更聚焦的算法下能夠使智能駕駛端側應用獲得足夠優異的性能，即通過足夠大的“壓強”打穿AI智能駕駛的性能體驗難關。

而隨著大模型與Sparse Transformer的進一步發展，自動駕駛的端到端大模型成為可能。在這一過程中，Transformer將取代CNN主流算子的地位，成為構建自動駕駛統一模型的必要基石。

原生支持Transformer

愛芯元速打造未來車芯解決方案

盡管Transformer正在席卷AI領域，但現階段能夠原生支持Transformer的處理平臺并不多。究其原因，龔惠民認為，原有NPU設計靈活度不夠及常用PTQ部署精度缺失是影響Transformer技術落地進程的關鍵，而引用CPU計算子圖又加重推理速度損失，因此，行業迫切需要更適合的算力平臺。

面對Transformer落地的復雜性，芯片平臺需要提升推理效能，且要兼具更靈活性的部署能力。依托自身深度自研AI處理器技術，愛芯元智推出了面向未來智駕的M76/M77系列芯片平臺。

據龔惠民介紹，M76/M77兩大系列平臺通過對Transformer算子的原生高效支持以及數據IO的優化，取得了行業高水平Transformer推理效能，且由于愛芯通元NPU靈活支持混合精度模型部署，平臺還可通過愛芯提供的工具鏈進行快速Transformer模型的PTQ量化部署，并保障精度滿足落地要求。

此外，愛芯M76/M77平臺還原生支持各類Transformer算子及變體。而靈活的軟硬件協同設計也能快速適配新的算子需求，全面支持智駕行業從主干網絡、BEV空間映射、到稀疏感知、以至于多模態融合、端到端大模型的不斷演進。其中M76是業界首款原生支持Transformer的車規級SoC，也是市面上唯一的單SoC被動散熱行泊一體芯片，其SwinT Transformer性能已經超過了orin-x，具有高效能、高性價比等特點，自研愛芯通元混合精度NPU 100%支持BEV，100%支持全車型被動散熱，成為多芯片高速NOA方案的完美替代品，而M77則是真正端到端的計算芯片。

堅定不移做Tier 2

助力自動駕駛加速落地

當前汽車產業鏈瞬息萬變，生態環境日益復雜，生態企業如何共榮共生？對此，龔惠民表示，作為一家芯片研發企業，愛芯會堅定不移地做好Tier 2，把更多空間留給算法合作伙伴和Tier 1廠商。

龔惠民介紹，愛芯元智于2023年6月正式進軍車載芯片市場，并于11月底推出了車載品牌愛芯元速。目前已與眾多優秀合作伙伴建立了長期戰略合作關系，推出的車載芯片產品已經在多款重要車型上完成定點，包括前視ADAS，電子外后視鏡，行泊一體等智能化應用中均能看到愛芯的身影。

其中，M55憑借著優秀的畫質及安全性成為應對未來AEB標配的利器。在高工智能最新公布的2023中國市場乘用車標配前視一體機/域控國產計算方案份額中，愛芯元智位列第二位。國際權威咨詢機構Canalys發布的最新的2024中國ADAS SoC廠商領導力矩陣也顯示，愛芯元智進入領導者象限，成為增速最快的本土新晉智駕SoC供應商。為滿足智能駕駛的多場景需求，今年下半年，愛芯元智還將逐步實現更大規模的量產應用。

汽車智能化的大潮滾滾而來，競爭愈發激烈，龔惠民認為，只有“理想慢半步，落地快三步”才能應對不斷出現的新挑戰，愛芯元速M55，M76，M77芯片上的極致創新，幫助伙伴將技術轉化為差異化價值，轉化為銷量，轉化為利潤，在產業發展中擁有自己的一席之地，真正做到日月不同光，晝夜各有宜，從而形成良好發展的汽車生態圈。

審核編輯：劉清