摘要
2023年度全球動力電池TOP10合計裝機662.72GWh,占總裝機量的93.7%。
高工產業研究院(GGII)通過發布的《全球動力電池裝機量月度數據庫》統計顯示,2023年全球新能源汽車累計銷售1374萬輛,同比增長36%;動力電池裝機量約707.2GWh,同比增長42%。
2023年度全球動力電池TOP10依次為寧德時代、比亞迪、LGES、松下、中創新航、三星SDI、SK on、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技,合計裝機662.72GWh,占總裝機量的93.7%。
時間拉回至五年前,全球動力電池TOP10在2019年內實現市場占有率從81%到89%的飛躍。此后,TOP10已牢牢掌握全球動力市場九成的份額。過程中,中國企業逐年蠶食日韓企業份額,在全球動力電池產業鏈中擁有愈發強大的話語權。
但細看TOP10企業排名,每年都有新變化發生。以行業頭部企業變化為風向標,高工鋰電認為,2023全球動力市場裝機量TOP10中,以下三大變化不應忽視。(文末附2023年全球動力電池TOP10企業概況梳理)
TOP10位次:暗流涌動
整體看來,2023年全球動力電池TOP10全員增長,整體市場份額維持在93%以上,較2022年略微下滑,暗示著2023全年激烈的市場份額爭奪戰。
中國企業在全球動力電池TOP10保有6席,比亞迪、中創新航、億緯鋰能,強勢攪動2023年TOP10格局。
分階段看:
寧德時代穩坐全球龍頭,瓜分全球三分之一動力電池市場,市占份額甩開第二名近20個百分點,與一眾中國企業領跑全球。
TOP3中,比亞迪以78%的增長躋身TOP3,繼2022年進入TOP3排名再次上升一位。
TOP5中的中國企業對比2022年的兩席再添一席。最為激烈的卡位賽發生于第5名與第6名之間。在皆實現市占份額提升的中創新航與三星SDI中,中創新航成功追趕上三星SDI 0.2個百分點,躋身全球TOP5,自身市場份額擴大1.2個百分點。
在TOP6-10之間,億緯鋰能作為增幅最大的企業重回TOP10之列,排名第九。
激烈的奪位賽下,日韓企業份額進一步被蠶食。從2023年日韓企業動作看,重押全固態電池賽道是日韓企業的集中動作,他們正寄希望于以下一代動力電池技術彎道超車。對此,國內電池企業仍需警惕,協同產學研各界持續攻堅。
增量挖掘:海內外市場氣候不同
2023年,全球動力電池裝機量同比增長42%,國內電池企業在全球市場斬獲頗豐。以整體增長42%為觀測指標,TOP10中5家企業跑贏基本盤,4家為中國企業。
億緯鋰能、孚能科技、中創新航位列同比增長TOP3,億緯鋰能增長超1.5倍,孚能科技、中創新航實現成倍增長。
對比全球與海外動力電池市場裝機量的同比變化,不難發現,海外板塊成助推企業擴大裝機份額的一大增長極。
位列全球TOP10的6家中國企業,5家全球裝機量同比增長高于國內,表現最顯著的為億緯鋰能,全球同比高于國內同比89個百分點。
全球動力市場漲幅的反超也反映了近兩年的全球車市的變化:電動化轉型全面起步,中國持續領跑,海外歐美等地正邁入高速成長期。
結合2021-2023裝機數據,海內外動力市場表現出“冷與暖”的溫差。
國內動力市場進入“暖冬”。盡管同比增長維持在四成左右,但對比2022年,增速急轉直下。新能源汽車終端方面,2023年國內新能源汽車銷量突破900萬,滲透率從2023年4月來到30%以上,并穩中有進。
從車企銷售打法看,針對燃油車持續以價換量的策略基本確定。
開年,比亞迪旗下車型降價至7萬元區間,五菱、長安、哪吒等車企跟進降價,油電之爭未來將在更低的價格區間展開。這也意味著,電動化滲透持續攻堅,動力電池產業鏈降本壓力不改。
反觀全球動力市場,海外電動化轉型升溫。即便占據大比重的國內市場增速顯著下滑,全球動力市場仍保持增速加快的主基調。
國際車企巨頭2023年也在多個場合強調自身電動化戰略,發力電動化轉型。
大眾汽車表示,將推出多款全新純電車型,進而打造更為豐富的電動汽車產品矩陣。
寶馬集團在2023年透露,預計三年內,截至2026年,寶馬純電動車型銷量將占到集團全球銷量的三分之一。
奔馳官方宣布,將基于全新MMA純電架構平臺打造四款車型,包含四門轎跑車、獵跑車以及兩款SUV車型。此外,奔馳CLA級概念車在頂級國際車展IAA 2023上全球首發,動力方面,新車WLTP工況純電續航里程可達750km,支持800V超充系統,或將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池。
滲透焦點:技術外溢與海外產能并舉
此前,多位產業鏈人士曾向高工鋰電表示,2023年,以歐美為代表的海外市場對鋰電材料、鋰電裝備的需求顯著升溫,整體景氣度大致與2020的國內市場一致,中國在全球的主導地位也更加顯著。
國內利潤空間收窄之下,產業鏈企業將海外市場作為下一階段滲透焦點,在2023年不再觀望,集中“掘金”海外。
除了持續擴大的市占份額,技術方面,以鐵鋰系電池為代表的鋰電技術也在2023影響著海外市場過去傾向三元的觀念。
2023年,以比亞迪為代表相關車型在全球市場走俏,Stellantis、大眾、奔馳等企業開始下發磷酸鐵鋰電芯訂單,并且有消息稱寧德時代M3P電池裝車特斯拉,鐵鋰系電池在海外裝機市場中擁有一席之地。
從企業動作看,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪接連以技術合作的形式,順利突破美國相關法案壁壘,得以繼續開展實質性營商活動,以技術換市場。
產能方面,位列2023全球動力電池TOP的中國企業,已在全球美洲、歐洲、中亞、東南亞等地相繼投建工廠。而據此前高工鋰電統計,截止到2023年末,國內已有10余家頭部電池企業展開了海外制造基地的布局,規劃產能超500GWh,帶動國內鋰電產業鏈整體出海。
根據此前披露進展,國內企業海外投建項目有望在2024年集中落地。但產業鏈人士同樣表示,盡管海外市場增量空間大,但其成長是基于國內電動化的經驗之上,海外客戶基于對國內市場競爭的了解,即便毛利空間顯著提升,性價比依舊是很關鍵的指標,國內企業出海仍面臨考驗。
下為高工鋰電梳理的2023年全球動力電池裝機量TOP10概況:
寧德時代
寧德時代龍頭地位穩固,切走全球動力市場大蛋糕的三分之一。
2023年,產業鏈整體盈利能力走低,寧德時代仍表現了龍頭極為穩定的盈利能力。據寧德時代發布2023年業績預告,預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為425億元-455億元人民幣,同比增長38.31%-48.07%。
2023上半年,寧德時代境外收入占比35.5%,較2022年23.4%大幅提升,在歐洲的動力電池市場,寧德時代已保持近四成份額。
海外訂單方面,2023年11月,寧德時代和Stellantis集團宣布雙方簽署諒解備忘錄,該備忘錄約定:寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰(LFP)的電芯和模組,助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產。
技術外溢方面,寧德時代與福特的合作在2023年經歷一波三折,最終在去年末一錘定音。外媒報道,福特重啟與寧德時代合作的密歇根州電動車電池工廠計劃,并計劃2026年投產。
產能方面,寧德時代德國、匈牙利等全球基地建設持續推進。此前披露,到2023年底兩家歐洲工廠的產能將達到180GWh。
產品方面,寧德時代2023年重磅新品神行電池全球發布,隨著相關產能放量,其全球份額有望維持穩定。
比亞迪
2023年,比亞迪海外銷售新能源汽車24.28萬輛,同比增長334%??梢哉f比亞迪自身車型的全球熱銷托舉了比亞迪在全球動力電池中TOP2地位。
目前,比亞迪的海外產品矩陣分純電、混動兩大陣營,共計7款車型。純電包括海豹U、海豚、ATTO 3、漢、唐;混動則為宋DM、驅逐艦05。
同時,比亞迪不斷布局海外生產基地,完善當地生產配套,其全球電池工廠項目已在逐步推進中。有消息稱,比亞迪已在匈牙利當地開始招聘相關工作,為特斯拉柏林工廠提供動力電池。
LGES
LGES對2024年公司動力電池領域的增長持保守預期。
在IRA法案的“庇護”下,LGES發力北美業務拓展,其與通用汽車在俄亥俄州的合資企業(Ultium Cells)工廠已成功投產,并推進與現代汽車的第二家合資企業。
訂單方面,LGES在2023年與豐田以及Stellantis JV (NextStar Energy)和本田的合資企業達成供應協議。
新技術方面,LGES預計2024年H2量產46系列大圓柱電池,并計劃到2027年開始生產鋰硫電池,加快開發具有能量密度和成本競爭力的干電極,以及開始生產采用新疊片工藝的產品。
松下
在松下控股2023年Q2-Q4經營報告中,松下電池銷售額同比下降。松下披露將優先投資電池業務,并考慮對業務組合進行修訂和更新,以轉向增長階段。
全球訂單方面,2023年松下與挪威 Hexagon Purus ASA 簽訂了北美商用車輛汽車電池供應合同,為北美地區的商用車輛提供動力電池;與馬自達汽車公司、 SUBARU 公司達成電池供應合作。
與特斯拉就4680的合作方面,2023年3月,松下宣布在日本和歌山工廠新建一座生產4680電池的生產設施,兩條生產線的計劃產能均為10GWh。此外,消息稱松下計劃在美國建立至少兩家工廠,但目前僅第一家動工。
新技術方面,2023年9月,松下向媒體首次公開了還在開發中全固態電池。松下介紹,從10%充到80%只需3分鐘,且充放電循環壽命很長,“(在室溫下)或達1萬-10萬次左右”。
中創新航
2023年躋身全球TOP5的中創新航,有著更大的雄心,在2023中創新航全球合作伙伴大會上,中創新航表示“劍指”全球前三。
近年來,中創新航的海外出口同樣穩步提升,作為小鵬汽車最大的供應商之一,中創新航首發供應動力電池的Smart精靈#1、Smart精靈#3在海內外熱銷。
海外產能建設方面,中創新航在2023全球合作伙伴大會上透露,公司海外產能將在2025年底于葡萄牙投產,一期年產能達15GWh。
三星SDI
作為TOP10中唯一實現市占份額提升的日韓企業,三星SDI專注以自身長板——高性能快充電池,撬動增長。
三星SDI的客戶主要為Stellantis、福特、寶馬、大眾汽車、現代和美國新勢力(Rivian和Lucid)等。
訂單方面,2023年10月三星SDI與現代簽訂動力電池供應合同,將從2026年到2032年的7年間,為現代汽車的下一代歐洲電池汽車供應電池;且2023年三星SDI憑借大圓柱的技術突破獲得通用訂單,其46系大圓柱年初已完成天安產線建設,2023年Q3投運,Q4送樣。
擴產方面,2023年7月,三星SDI和Stellantis宣布計劃在美國開設第二家合資工廠,根據雙方的規劃,該工廠預計將在2027年開始投產,初始產能34GWh。
新技術方面,三星SDI此前已披露到2027年實現固態電池商業化的目標,并于2023年12月建立新研發團隊,全力沖刺。
SKon
SK on客戶包括福特、現代汽車和大眾汽車,并在美國、韓國、中國、匈牙利和土耳其設有生產基地。
2023年,SK on變化在于從專注軟包布局多元技術路線。近期,SK On宣布,擬籌集約2萬億韓元(約合人民幣107億元)的資金,以加強電池產能投資。據報道,該筆資金將主要用于大圓柱電池等新業務,行業消息人士稱,SK On已于去年下半年成立圓柱形電池的特別工作組。
國軒高科
據國軒高科2023年上半年財報,上半年國軒總營收152.39億元,同比增長76.42%,其中海外營收同比增長296.74%。
國軒高科在美國、德國、印度、泰國、印尼、越南六個海外國家都布局了材料和電池的生產基地,擴張當地市場規模。其中,印尼國軒已向上汽通用五菱供貨數千套電池包產品裝車air EV;泰國基地也于2023年12月正式投產,下線當地首款電池包產品;同月,國軒高科在美國的第一款電池Pack產品在弗里蒙特工廠下線。
整體來看,國軒高科已形成全球八大研發中心,二十大電池生產制造基地(其中海外六大),八大材料基地(其中海外四大)。
億緯鋰能
受益于大圓柱電池的先發優勢,億緯鋰能2023年動力版塊業務顯著提升。
2023年億緯鋰能披露,公司46 系列大圓柱電池已取得未來5 年客戶意向性訂單合計約472.31GWh,在2023年內完成20GWh 產能的建設,并在沈陽、成都、匈牙利等地規劃產能超50GWh。
全球訂單方面,子公司億緯動力收到通用汽車的12V 鋰電池系統定點通知,并與歐洲Rimac 簽訂諒解備忘錄,接受其定點量產和供應動力電池。
2023年億緯鋰能的全球化戰略邁入新階段。為鏈接全球市場,2024年開年,億緯鋰能北京總部、華南區域、華中區域、西南區域、東北區域、亞太區域、東南亞區域七大區域總部及臺北辦事處掛牌。據介紹,未來,西北區域總部、美洲區域總部、大洋洲區域總部計劃將在2024年陸續投入運營辦公。
孚能科技
2023年,孚能科技在全球動力市場裝機量實現成倍增長。對于2024,孚能曾公開表示,雖然經營環境并不樂觀,但公司計劃通過更加努力拓展海外高毛利市場來提高產能利用率,爭取在2024年實現從虧損轉為盈利。
孚能科技表示,公司與土耳其汽車創業集團(TOGG)的合資公司SRIO將為關鍵抓手,以合資公司為跳板,在歐洲市場進一步擴張,并通過創新方式進入美國市場。
海外訂單方面,2023年8月,有國外媒體報道,孚能科技將為印度頭部汽車制造商馬恒達(Mahindra)的首款純電SUV XUV400提供動力電池。
產能方面,2023年4月,孚能科技土耳其合資公司在土耳其蓋姆利克的電池工廠奠基,計劃于2026年投產,于2031年產能達20GWh。
產品方面,孚能科技在全球范圍內率先裝車鈉電池。孚能科技表示,海外客戶對鈉電池產品十分感興趣,尤其是低溫地區的銷量和需求表現較好。
審核編輯:劉清
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原文標題:5張圖解析2023年全球動力電池TOP10“變局”
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