雷軍激情演講3小時，小米汽車正式亮相！對標保時捷，定價“貴得有道理”

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）距離雷軍宣布親自下場進軍電動汽車行業已經過去1003天，如今小米汽車終于來了！12月28日下午，小米召開了小米汽車技術發布會，在長達3個小時的發布會上，雷軍展示了小米這幾年來造車的多項技術成果，以及花了相當長的篇幅來介紹小米的首款汽車——小米SU7。
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“小米汽車的目標是，通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗?！?br />
小米SU7：雙電機800km續航、零百加速2.78s，定價將“貴得有道理”

發布會開始，雷軍首先介紹了小米汽車的五大核心技術，當然有很多亮點，但大家最關注的恐怕還是小米首款汽車。那么我們首先來看看小米SU7都有哪些亮點。
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雷軍在開場就提到，小米汽車的目標，是要媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

小米的首款汽車小米SU7定位為“C級高性能，生態科技轎車”。雷軍表示，小米汽車的客戶群體，是這個時代的“時代精英”，喜歡最先進的科技、熱愛生活、對好設計和好體驗都有很高的要求、愛家人，也愛自己。為他們打造的小米汽車，雷軍希望能做到“科技跨越，人車合一”，這是智能電動汽車的終極境界。
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在設計上，小米認為經得起時間考驗的才是好設計，小米SU7擁有黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。側面，優雅的輪廓線；正面，低趴的姿態感沖擊力十足；正側方，流暢飽滿的車身曲線搭配極具張力的前輪包設計；尾部，有著小翹尾和光環尾燈，極具辨識度。

在保持美感的同時，小米SU7還做到了全球量產轎車中的最低風阻系數Cd 0.195，風阻系數低，意味著在相同的迎風面積下可以受到更小的空氣阻力，從而獲得更長的續航里程。
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在續航里程方面，小米SU7也確實做到了業界領先的水平，在雙電機101度電池的車型上，能夠做到CLTC 800km的續航能力，已經超越奔馳EQS、特斯拉Model S等電池容量接近的單電機車型。


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雷軍在發布會上其實也重點提到，小米SU7也是為駕駛者而造的車，當然在性能方面同樣不會落后。小米SU7 搭載雙電機，實現全輪驅動，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速甚至達到2.78秒，最高車速達到265km/h，這兩項數據都超越了保時捷Taycan Turbo。

同時在駕駛方面，小米SU7提供了無限自由度的自定義駕駛參數調整，包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節，甚至擋位精度高達100級，所有參數組合可提供16.8億種駕駛模式。
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小米SU7高配搭載平臺電壓達到871V的800V高壓平臺，支持快充15分鐘續航510km。值得一提的是，近期飽受爭議的電動汽車冬季續航問題上，小米SU7通過熱管理系統的技術提升，突破了四大冬季低溫性能表現，提供更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電速度、更低的低溫動力性能衰減，以及更快的低溫空調升溫速度。

在發布會尾聲，雷軍“辟謠”了9.9萬、14.9萬的價格猜想，并表示“我們還是要尊重一下科技”，小米SU7定價會有點貴，但一定貴得有道理。同時，小米SU7還正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間，定價可能也要等到正式上市時才會揭曉了。

電驅：成熟一代、研發一代、預研一代

實際上從發布會的名字也能夠看出，這次發布會主要的核心還是展示小米汽車在近三年時間里所做出的技術成果。
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首先展示的是電驅技術，電機是電動汽車最核心的技術，直接決定了汽車的性能。相同扭矩的情況下，轉子轉動越快，電機的功率越高，車的動力性能就越好。因此小米在官宣造車后，首先立項就是做超級電機，從底層技術做起，組建了100人的專家團隊，邀請了匯川技術和聯合電子兩家頂級電機公司，并且使用了最先進的AI技術，一次性做出了兩款超級電機：V6和V6s。

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這兩款電機的轉速都達到了每分鐘21000轉，并已經實現量產，將在小米SU7首批車型上搭載。
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在這之后，小米還有完全自研的“王炸”產品，小米超級電機V8s。這是小米首款完全自研自產的超級電機，最高轉速達到了不可思議的27200轉，實現全球領先電機功率密度10.14kw/kg。

這里有三個主要的技術難點，第一是轉速帶來的巨大離心力，令轉子容易破碎，特斯拉的辦法是在外面裹一層碳纖維，小米則選擇直接改進材料，創新了超高強度的硅鋼，屈服強度達到960MPa。

第二是電機發熱的問題，小米重新設計了電機散熱系統，采用雙向立體油冷技術，成功將散熱效率提升超過50%，最高溫度下降了30%。

第三是電控和定轉子，小米重新設計了整個定轉子、全系配備自研全球領先的SiC電控模塊，轉換效率高達99.85%。整個研發過程已申請155項專利，已授權60項專利。

不過這款27200轉的超級電機，要到2025年才能量產。另外在技術預研上，小米在實驗中成功實現了35000轉的最高轉速，研發上完成“成熟一代、研發一代、預研一代”的同步。

電池：871V高壓CTB電池包，冬季續航技術突出

電池，是純電汽車最核心，也是最貴的零部件。小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V。此外，還與寧德時代一起投入上千名研發工程師，歷時兩年多共同研發小米800V高壓電池包。

小米800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術，電池包+地板厚度僅為120mm，實現了全球領先的體積效率77.8%。同時電池包具有延展性，電池包能夠容納更多的電芯，技術平臺能力上限可以達到150kWh。

在安全方面，在全鏈路無死角的熱電安全防護下，小米采用了全球最嚴苛的熱失效安全標準，電池在55°C滿電情況下，即便完全不依靠水冷系統，也能確保無熱蔓延發生。小米通過自建了電池包工廠，從源頭保證電池性能和品質，目前在電池領域已申請132項專利，已授權65項。
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電動汽車備受關注的冬季續航上，熱管理是關鍵技術。小米采用了三熱源逐級聚能技術，可以將電驅產生的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達18kW，幾乎是行業平均水平的兩倍。

加上小米高效的雙模熱泵，在低溫環境下，續航保持率能夠做到同級更高、空調升溫速度同級更快、充電速度同級更快。

大壓鑄：全棧自研集群系統+合金材料

一體壓鑄是汽車行業降本的大趨勢之一，而這項工藝需要大型壓鑄機，無論是工藝難度還是成本，都比傳統工藝高上不少。
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小米不僅定制了大壓鑄設備，還完成了大壓鑄全套流程及標準自研：包含60個設備，并能精密控制 433個工藝參數。

另一方面，合金原料是大壓鑄成功的關鍵保障，當時供應商的配方都滿足不了小米的要求，于是只能選擇自研。小米材料團隊與國家級材料重點實驗室合作，自研了多元材料AI仿真系統，進行了1016萬次模擬仿真實驗，最終篩選出最優解：兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。

制造和材料的雙突破，成功打造72合1的一體化壓鑄后地板，性能優異，質量可靠，小米還特意設計了可拆卸潰縮區，降低維修成本。

智能駕駛：三項技術創新

智能駕駛是智能電動汽車核心技術賽道，在發布會上，雷軍透露小米明年的目標是進入第一梯隊，覆蓋全國主要城市。第一期總投資 47億，團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200臺。
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基于超強算力芯片和感知硬件，小米智駕一開始就選擇了一個高起點，采用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網絡，并將大模型技術全面融入。

BEV是目前主流自動駕駛團隊所選擇的方向，這是小米在自動駕駛上的第一項技術；而小米第二項技術被稱為“超分辨率占用網絡技術”，在傳統的占用網絡基礎上，小米加入了超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m；第三項技術小米稱之為“道路大模型技術”，簡單來說就是無需高精地圖，通過這項技術實時生成道路拓撲，效果媲美高精地圖的同時還能實時判斷路面狀況。
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硬件平臺方面小米也同樣用上了目前最頂級的感知以及算力硬件，包括一顆激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS。

智能座艙：打造人車家全生態

今年小米推出了澎湃OS，帶來了更加流暢以及諸多新特性的生態體驗，而小米汽車的推出，意味著小米打造的“人車家全生態”形成閉環，所有生態體驗都能夠在小米汽車上實現，當然關鍵就是小米汽車的智能座艙系統。
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在小米SU7上，搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，配合可翻轉的儀表屏提供滿滿的儀式感。除了基于驍龍8295座艙芯片帶來的流暢體驗外，還可以外接小米Pad生態擴展屏，打造車內五屏聯動空間。

作為一家手機廠商，小米汽車自然要與小米手機產生無感的連接體驗，比如手機端運行的應用，可以在車機上無縫進行使用。小米汽車在跨端互連體驗上與目前其他與手機聯動的車機相比，實際上也有一些小創新，這主要是在人機交互上展示出的更加無感的體驗，手機應用隨時能夠變成車載原生應用。
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在米家強大的硬件生態下，小米為汽車打造了專屬的CarloT生態，中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。同時小米還開放了CarloT生態，不僅提供統一標準化接口、最豐富的通訊標準協議、更有系統底層的全面賦能。
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值得一提的是，為了充分照顧蘋果用戶，小米汽車對蘋果的設備支持也是最好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實現影音流轉。甚至支持iPad后排拓展，控制空調、音樂和座椅。

小結：

作為小米造車的初步成果，從發布會后的輿論表現來看，小米SU7已經交出了令人滿意的答卷。不過今年下半年，電動轎車的市場涌現了大量新產品，比如極氪007、智界S7、Model 3煥新版，而明年還將有智己L6、極越07等產品上市，市場競爭極為激烈。按照發布會上的說法，小米SU7可能要到明年Q2才會正式發布，屆時價格將會是小米造車第一步能夠成功的關鍵。