摘要
固態電池已成為行業一大風口。
產業化持續推進,固態電池再現最新進展。
近日,廣汽集團方面表示,固態電池已經取得了突破性進展,電芯能量密度達到400Wh/kg時,能夠滿足極端環境下的安全性和可靠性,廣汽計劃在2026年實現全固態電池裝車搭載。
國外方面,美國全固態電池企業Solid Power稱,已生產出首批固態電池A樣品并交付寶馬汽車。寶馬汽車也提到,或于2025年之前推出第一輛基于Solid Power電池技術的原型車。
相比于液態鋰電池,固態電池使用固態電解質在成本、能量密度、安全性方面帶來極大的提升,也是新能源汽車技術變革的一大趨勢。
從技術難點來看,當前固態電池工藝壁壘集中在“固-固”界面帶來的鋰離子傳導,以及采用固態電解質后內阻陡然增大的問題。
應對上述問題,固態電池已經誕生多套解決方案,如削薄固態電解質厚度從而降低鋰離子通行內阻;從正負極表面原位生長固態電解質,使“固-固”界面進行融合;在正極與固態電解質中保留薄層液體,留出鋰離子通行通道等等。技術改良推進,也使得固態電池量產加速推進。
在全球能源轉型過程中,電動化浪潮帶來全球新能源產業鏈的價值重塑,更掀起了不同地域之間的產業鏈技術爭奪。固態電池作為新能源領域一項前沿的技術,對整個新能源產業發揮關鍵作用。在全球新能源產業鏈的競爭當中,多個國家和地區已開始布局固態電池。
在韓國,LGES將建設半固態電池生產基地,三星SDI已開始建設業內首條全固態電池生產線。韓國政府計劃到2030年投資20萬億韓元(約合1117億人民幣)用于固態電池在內的先進技術研發。
在日本,日產計劃在2028年前推出搭載全固態電池的純電動汽車,傳統燃油車龍頭豐田提到在固態電池材料方面取得突破,豐田或于2027-2028年大規模生產固態電池。
在歐洲,大眾計劃在歐洲自主生產固態電池,并考慮在2024-2025年實現量產。今年5月,歐洲固態電池企業ProLogium宣布在法國敦刻爾克建立首個國際固態電池超級工廠,涉及投資金額52億歐元(約合408億人民幣)。
在國內,寧德時代、輝能科技、衛藍新能源、贛鋒鋰業、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技德等十幾家動力電池企業都已深入布局固態電池。據高工鋰電不完全統計,上半年,僅輝能科技、衛藍新能源、贛鋒鋰業、清陶能源、太藍新能源等5家企業固態電池產能規劃已達257.2GWh。
此外,國內車企上汽、長安、北汽等已通過產業鏈合作或者自研的方式推進固態電池布局。
其中,上汽集團通過與清陶能源成立合資公司推進固態電池發展,合資公司上汽清陶總經理李崢博士在2023高工鋰電年會上表示,上汽清陶計劃分階段實現全固態電池,2024年實現固態電解質量產,2025年實現高電壓錳基正極材料量產,2026年實現一體化成型工藝和裝備量產,2027年實現含鋰負極量產。
短期來看,由于材料和技術難點,全固態電池中固體接觸面和固態電解質內阻問題難以解決,但是產業界的研發熱情已經從材料到應用,從國內到國外形成卷卷風潮,固態電池已成為行業未來的一大風口。
審核編輯:劉清
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原文標題:固態電池再現新進展
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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