從功能機到大平板？回顧智能座艙進化史

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）智能座艙，是汽車智能化概念中的核心之一，在自動駕駛之外，作為影響著乘客乘坐體驗的關鍵，智能座艙正在成為汽車中越來越重要的一部分。

雖然很多人認為，智能座艙只是車上安裝了更大的屏幕，將大號智能手機或平板電腦搬到汽車上，但其實實現“智能”，并不是簡單地增加屏幕就可以實現。智能座艙的最終目的，就是為駕駛員或乘客，提供更加智能化的功能操作、更加舒適的駕駛/乘坐體驗、同時保障駕駛安全。

所以，下面我們回顧汽車智能座艙的發展歷程，從每一步突破來探討智能座艙未來會往哪些方向發展。

汽車座艙發展歷程

最早期的汽車，只有機械機構，一切操作都需要人手利用機械傳動來完成。比如最簡單的發動引擎，最初是用人力拉動繩子帶動發動機的啟動飛輪運轉，從而啟動發動機。而最基礎的啟動發動機這一步驟，在世界上第一輛汽車誕生十多年后，1897年博世推出了汽車磁力發電機點火裝置，終于擺脫了人力啟動發動機。

隨后的數十年間，博世陸續推出了啟動電機、柴油噴射系統、車載收音機、車載喇叭等產品，繼續提升座艙的電氣化水平。1924年雪佛蘭生產了全球第一輛配備了車載收音機的汽車；1965年，摩托羅拉和福特聯合開發了一套安裝在汽車上的磁帶播放器，于是從此可以在汽車上自由選擇播放歌曲；同時，伴隨著CD的流行，1985年汽車上也首次搭載了CD播放機。

其實也可以看出，與如今的大屏幕類似，汽車的座艙功能，確實是基于中控臺而發展起來的。隨著各種電子技術的發展，汽車的電子配置也越來越多，各種各樣的控制按鈕也被集成到中控臺上。當回顧20世紀八九十年代的高端豪華車型時，不難發現密密麻麻的控制按鈕就是那個年代“科技感”和“智能”的表現。

進入21世紀后，單色的液晶屏開始興起，開始被用于儀表盤的信息顯示、中控臺的時間顯示等等。當然，后來LCD屏幕的迅速發展，也為汽車座艙帶來新一輪革命，汽車中控開始采用顯示面積更大、分辨率更高的彩色屏幕，同時為汽車座艙內娛樂帶來了更多可能。

在屏幕的加入后，帶來了車載導航、藍牙連接、視頻播放、MP3音樂等更多功能。不過在這個階段，車內的屏幕除了可以與車內音箱進行聯動之外，幾乎是獨立與汽車而存在的。也因此出現了各種不同品牌的廠商針對不同車型推出第三方的中控娛樂模塊。

而在2015年之后，超大尺寸的中控屏、以及全液晶儀表盤開始成為潮流。比如特斯拉在2016年推出的Model 3上，將“化繁為簡”做到了極致，連儀表盤上的車輛行駛信息，都集中到了中控屏幕上，幾乎取消了中控臺上一切實體按鍵。

這種做法的背后，是得益于汽車電子架構的進一步集中化，汽車座艙內外的電子模塊，都可以通過中控屏才進行控制。目前智能座艙的其中一個重要趨勢就是在交互上簡化，減少物理按鍵操作，增加觸摸以及語音等交互。

另一方面，汽車電子架構的進一步集中化，給到了軟件更大的發揮空間，通過不同硬件搭配實現的功能，比如懸掛、避震等影響乘坐舒適性的硬件，或者影音體驗搭配車內燈光、音響等不同硬件共同實現的體驗，都可以通過軟件OTA升級而進行體驗的提升。但顯然，智能座艙的未來還遠遠不止這些。

目前智能座艙定義還未統一

從單純的代步工具到如今逐漸向“第三空間”轉變，智能座艙在定位的轉變下，無疑會迎來革命性的改變。首先是從單純的座艙電氣化，發展至智能階段，即從自動駕駛、人機交互方面，汽車座艙更加像一個智能助手，通過多種交互方式讓智能助手代替人去完成各種操作。而所謂的“第三空間”，這個階段的智能座艙，可能是駕駛方面完全交由汽車本身，座艙內的乘客無需再關心駕駛，車內成為一個放松、娛樂的空間。

但目前來看，智能座艙涉及的技術以及涉及的設計理念多樣，業界對于“智能座艙”幾乎是各有各的理解，這從各大新勢力或傳統車企打造的智能座艙產品中也能夠看出。

比如最近百度旗下集度汽車發布的ROBO-01量產版車型，在交互上激進地取消了門把手、中控按鈕等大部分物理操控，只保留了方向盤上的一些機械按鈕。但與此同時，集度將語音控制覆蓋到100%的用車場景，并支持毫秒級的全離線智能語音交互，做到“可見即可說、可觸即可控”。

小鵬也與集度類似，是最早在車內座艙以語音交互為核心優勢之一的新勢力車企。實際上，語音技術也是目前各大車企關注的交互重點，融合AI技術的智能語音，可以識別更多不同場景下用戶的需求，更好完成用戶指令。

另一方面，也有廠商通過一些差異化的交互來創造更豐富的人機交互體驗，比如蔚來通過在中控臺上添加一個NOMI機器人，令語音助手具象化，擁有生動的表情以及實體的形象。

在語音之外，也有其他車企的概念是將智能座艙打造成移動家庭空間，比如理想旗下的車型，極其重視后排乘客體驗，通過更多的娛樂、生活場景的配置帶到智能座艙內，比如后排的顯示屏、冰箱、桌板等，同時重視后排乘客的語音命令，來提升車內乘客的使用體驗。

但我們從另一個角度來看，智能座艙其實在某種程度上，也受限于自動駕駛技術的發展。因為在設計智能座艙時，除了考慮到乘客的體驗，其實駕駛員的角色依然是需要照顧到的。比如信息顯示上，智能座艙內的屏幕顯示如何減少對駕駛者的影響，AR-HUD等需要顯示哪些重要內容等。

當然，對于智能座艙而言，體驗的提升需要AI的加入，而芯片算力就是最基礎的底座。在高通8155橫掃一眾新老勢力車企之后，未來地平線、芯馳、芯擎科技、黑芝麻等國內芯片廠商，以及聯發科、英特爾、AMD、三星、瑞薩、恩智浦等老牌半導體廠商紛紛加入智能座艙的戰場中，這也將會進一步推動智能座艙加速往“第三空間”發展的進程。但在發展過程中，或許未來智能座艙的定義還將向新的方向邁進。