尼吉康SLB系列電池，使用鈦酸鋰材料，內部短路不會燃燒、爆炸！

電子發燒友網報道（文/李彎彎）尼吉康是全球主要的電容器供應商之一，成立于1950年，距今已有70多年歷史，在日前舉行的線上發布會上，尼吉康重點介紹了一款新產品——小型鋰離子可充電電池，該電池不會因為短路而著火爆炸。

另外該公司還重點介紹了公司在中國宿遷工廠的擴建進展，為了滿足迅速增長的新能源汽車市場需求，尼吉康擴建了宿遷工廠，用于生產車用薄膜電容器。

從原材料開始加工保證合理的價格、穩定的質量和交期

尼吉康有兩個事業部：電容器事業本部和NECST事業本部。電容器事業本部主要產品有鋁電解電容、薄膜電容等，鋁電解電容包括導電性高分子鋁固體電解電容器、導電性高分子混合鋁電解電容器、超級電容（EDLC）以及小型鋰離子可充電電池。薄膜電容包括有電子機器用電容器，車輛、公共設施領域用電容器，以及電力用電容器和一些關聯產品。

NECST事業本部主要業務是電路產品，包括家用蓄電系統、V2H（Vehiche to Home、快速充電器、公共、產業用蓄電系統、醫療用電源、事務機用電源等。V2H是把新能源汽車和家庭電力裝置連接起來的系統，快速充電器主要用于新能源汽車充電。

尼吉康電子貿易上海有限公司董事兼副總經理毛繼東向媒體介紹到，公司在全球范圍內共有13個工廠，其中10個在日本，7個是電容器生產據點，3個是NECST產品生產工廠，另外3個在中國宿遷、無錫和馬來西亞。另外其在全球有17個銷售網絡據點，覆蓋美洲、歐洲和亞洲，主要是為了可以就近服務當地客戶。

尼吉康每年銷售額約為70億人民幣，上財政年度銷售額1160億日元（約合人民幣65.57億元），從銷售比例來看，電子設備用電容器占53.5%、電路產品占32.1%，電源、設備用電容器13.8%、其他占0.2%。其中大部分銷售集中在亞洲地區，日本占46.0%、亞洲（日本以外）占41.2%，歐洲和美國地區也占將近13%。

毛繼東表示，無論是鋁電解電容器、薄膜電容器，還是電子回路產品，尼吉康都做到了從原材料開始加工，這樣可以很好的保證合理穩定的價格、質量和交期。

在鋁電解電容器方面，尼吉康有腐蝕技術、電解液技術、仿真解析技術、誘電體氧化皮膜技術以及豐富多樣的產品系列；在薄膜電容器方面，尼吉康有微型化和減重的設計，有仿真分析，并且開發了一種獨特的沉積模式，以最大限度地提高自愈型薄膜電容器的安全性，另外該公司還建立了公司內部薄膜生產系統，能夠加快產品開發，降低材料成本，穩定供應。

小型鋰離子可充電電池短路時不會著火爆炸

在此次發布會上，尼吉康重點介紹了公司的新產品——小型鋰離子可充電電池，它的能量密度要優于超級電容（EDLC），功率密度比普通鋰離子電池要更有優勢。該產品因為負極材料采用了鈦酸鋰，而不會因為短路出現著火爆炸的情況，目前已經在很多場景中實現應用。

據尼吉康電子貿易上海有限公司營業技術課陳博杰介紹，公司目前已經推出5款小型鋰離子可充電電池“SLB系列”，容量分別為0.35毫安時、0.8毫安時、4毫安時以及相對較大的14毫安時，以及150毫安時，不同容量對應不同尺寸。

小型鋰離子可充電電池的特性主要體現在五個方面：1.長壽命：該電池充放電25000次循環后依然能維持80%以上容量，而普通鋰離子電池，充放電數百次或者數千次之后，電池容量會在80%甚至是70%一下；2.急速充放電可能：3分鐘之內可以充電80%，放掉全部電量90%；3.弱電流充電：5微安非常微小的電流也能對SLB產品進行充電；4.低溫特性：可以在-30攝氏度下依然能夠放電，而普通鋰離子電池在-20攝氏度左右就會處于無法工作的狀態；

5.安全性：因為負極材料使用鈦酸鋰(LTO），使得它沒有燃燒、爆炸的可能性。普通鋰離子電池負極采用石墨，短路時內部短路電流會較大，會出現燃燒或爆炸的情況。而SLB由于表面阻抗變高，內部短路時實際通過的電流還是比較小，所以不會發生現象。

主要的原理是，一般鋰離子電池在高速充電時、低溫時、長期循環時，達到Li析出電壓，因此充電時除了電解質破損之后，還可能由于負極的鋰析出發生短路。而小型鋰離子充電電池在高速充電時、低溫時、長期循環時，不會到Li析出電壓，負極無鋰析出，所以很安全。

小型鋰離子可充電電池的目標市場主要是用于比較小型、可攜帶、可穿戴等產品中，比如電子筆、無線耳機、電子香煙、行車記錄儀、充電式玩具、電動工具、車載用輔助電源（動力轉向門、門鎖解除、緊急呼叫、ADAS等）、IoT設備（定點觀測、狀態監測）、穿戴式終端、智能電表、內存備份（家電、工業機器等）、筆記本電腦（CMOS備份）、遙控器等。

尼吉康的小型鋰離子可充電電池目前已經應用于多個方面。比如，三星手機搭配的電子筆里面就搭載了最小尺寸3*7的SLB產品，這支筆里面原來裝的是EDLC。從EDLC更換到SLB之后，電子筆的待機時間更長，因為相同體積下，SLB的容量會比超級電容大10倍左右。再比如，物聯網調制解調器專門處理小容量數據，減少通訊成本，SLB系列作為電源在基板上使用，作為備用電源，就算主電源被切斷，也能夠實時通過SLB供電。

除此之外，在物聯網的智能家居、智能建筑或防火防災、智能農業上，有很多智能傳感器設備，這是SLB比較有發展的一個應用方向。物聯網的基本原理是，利用傳感器采集數據，利用電源補電（電源里有能量采集器和SLB充電電池），再利用無線發送數據到云端或終端進行分析，電源里面就可以用到SLB。

比如，在理光公司用于環境傳感設備的“RICOH EH環境傳感器D201/D202”上，就采用了SLB系列，監測冷藏環境、高溫和高濕環境，無需布線，無需維護。再比如SLB還可以放在小型太陽能獨立電源中，安裝在室外的集裝箱上面，比如港口的集裝箱里面，利用太陽能板給它進行充電，這樣不需要人為更換電池。

SLB還可以用于利用振動發電的基礎設施監控系統，比如監測橋梁的陡度、或提供一些報警的功能，因為橋梁基本上會有各種各樣的車開過，不免會產生振動，這里是利用振動所產生的能量對它充電，應用的是SLB微弱電流充電的能力，之后再利用SLB放電給系統充電。

宿遷工廠開拓新產線生產車用薄膜電容

薄膜電容器是電動車、高壓車和PHV電機驅動逆變器的重要組成部分，據陳博杰介紹，一臺新能源汽車至少用到一個薄膜電容器，如果前后都有電機控制，那么會用到兩個或兩個以上的薄膜電容器。

因為新能源汽車的高速發展，尼吉康2021年薄膜電容器的銷售額同比去年成倍增長，而且現在全球一半新能源汽車的產銷量都在中國，因此尼吉康在宿遷開拓了一個產線用于生產車用薄膜電容器。

以前尼吉康的薄膜電容器只在日本草津工廠生產，而宿遷工廠主要生產固態高分子鋁電解電容器，目前宿遷工廠擴建的薄膜電容器生產線還沒有量產，不過工廠中已經引入一些相對比較新的設備，尼吉康希望能夠在離客戶最近的地方生產車用薄膜電容器，可以更好的進行售前、售中和售后服務。

可以看到尼吉康非?？春帽∧る娙萜髟谛履茉雌囀袌龅膽?，陳博杰表示，預計在世界各國向電容器車轉變的趨勢下，環保汽車的市場在未來將進一步擴大，預計在2025年左右新能源汽車的銷售量將達到200萬臺，公司正在對日本、中國、美洲、歐洲的主要汽車制造商的強勁需求作出回應，宿遷工廠的薄膜電容器項目是公司近期重點推進的項目之一。