英飛凌vs比亞迪，國產汽車半導體任重道遠

據汽車行業權威調研數據顯示，2019 年國內車規級IGBT 市場呈現寡頭壟斷格局，英飛凌以高達58.2%的市場份額位居第一，比亞迪位列第二，占18%。作為國內第一家自主研發、生產車用IGBT芯片的公司，比亞迪半導體成為國內市場上最有能力挑戰國際大廠的本土廠商。

圖片來源：NE時代

比亞迪集團旗下的比亞迪微電子今年獨立成為全新的“比亞迪半導體”，融資估值高達300億元，欲尋求比亞迪汽車之外的更多機會，為將來獨立上市鋪路。

英飛凌科技是一家總部位于德國的半導體設計和制造IDM廠商，其前身是西門子集團的半導體部門。英飛凌下設四個事業部：汽車電子（ATV）、工業功率控制（IPC）、電源與傳感系統（PSS）、安全互聯系統（CSS）。其中汽車電子是其最大的業務板塊，2019年營收占比高達44%。

收購賽普拉斯后，英飛凌成為全球最大的汽車半導體供應商。將比亞迪半導體與英飛凌做個對比，肯定很有意思，從中我們可以看出國產汽車半導體廠商所面臨的挑戰，以及未來的發展機遇。

01 比亞迪的汽車半導體布局

在今年的全球CEO峰會上，比亞迪半導體總經理陳剛從自家公司的角度，探討了半導體的發展機遇。汽車的“電動化”與“智能化”趨勢已經成為共識，而其核心就是半導體技術。新能源車中半導體的價值是傳統燃油車的2倍，將來可能更高。汽車市場對半導體而言是絕對不可錯失的機遇。

比亞迪是國內最早一批有意識開發和掌握核“芯”技術的車企，從2005年就開始車規級IGBT的自主研發?！耙l展新能源車，我們就要發展自己的核‘芯’科技，同時帶動中國半導體的發展。在這樣的大環境下，比亞迪成立了自己的半導體研發團隊”，陳剛在主題演講中說道。

比亞迪半導體從三個層級來規劃其技術和產品開發線路：感知層、決策層和執行層。感知層包括攝像頭、雷達、速度角等傳感器，對應的有傳感器芯片產品；決策層則進行計算和處理，為整車的各種資源做決策，對應的是計算控制芯片（如ECU、MCU、VCU）；最后是執行層，把決策信息執行下去，包括各種總成應用，比如電機、電控和轉向系統等，對應的產品是功率半導體器件。

比亞迪半導體在這三個層級都有了相應的產品布局，最為人所知的是功率半導體IGBT。IGBT 芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是決定電動車性能的核心器件之一。

在新能源汽車上，IGBT 主要應用于電池管理系統、電動控制系統、空調控制系統、充電系統等，主要具有以下功能：在主逆變器（Main Inverter）中，IGBT 將高壓電池的直流電轉換為驅動三相電機的交流電；在車載充電機（OBC）中，IGBT 可將交流電轉換為直流并為高壓電池充電；IGBT 也廣泛應用在DC/DC轉換器、溫度PTC、水泵、油泵、空調壓縮機等系統中。

據陳剛介紹，比亞迪半導體的功率器件累計裝車超80萬輛，單車行駛里程超100萬公里。以其高端“漢”車型為例，前驅是IGBT，后驅是SiC（MOSFET），這款車代表了比亞迪多年在汽車領域的技術積累。

除功率器件外，比亞迪半導體在傳感器和車規級MCU方面也已經推出相關產品。未來車上會搭載越來越多的智能傳感器，比如“漢”這款車型現在是7個攝像頭，新定義的車型將會超過10個。而且傳感器還要滿足畫質越來越高清、傳輸更高速，以及實時分析的要求。

比亞迪半導體已經推出了第一代32位車規級MCU，這是一顆單核的32位MCU，功能相對比較簡單，未來會推出多核的車載MCU。相對商業級（消費級）和工業級MCU，車規級MCU在工作溫度、交付良率和使用壽命方面都要嚴格得多。這就是大多數本土MCU廠商都集中在消費級領域的原因，能夠做到車規級水平的寥寥無幾。

02 英飛凌汽車電子全線出擊

在今年的汽車百人會和英飛凌汽車電子開發者大會上，新上任的英飛凌大中華區高級副總裁兼汽車電子負責人曹彥飛先生詳細介紹了英飛凌的全線汽車半導體產品布局。

跟比亞迪半導體一樣，英飛凌也是從汽車電子的三個層級進行技術開發和產品布局規劃的。感知層需要可靠的傳感器，比如攝像頭、雷達、超聲波和麥克風等；處理和決策層則需要可靠的計算，涉及專用感測處理器、駕駛域控制器、傳感器融合及中央網關等；執行層需要可靠的執行器，包括變速器、剎車、引擎、轉向，以及矩陣式LED顯示等。

賽普拉斯的微控制器、NOR flash等產品與英飛凌現有產品高度互補，新的公司在全球半導體的多個細分領域都占據TOP 3地位，比如傳感器、微控制器、功率半導體和存儲器等。

英飛凌在汽車應用領域的產品組合包括IGBT和MOSFET等功率半導體、NOR Flash等存儲器、PSoC和AURIX系列微控制器、雷達和ToF等傳感器，以及USB-C和無線互聯產品，涵蓋了從車身、儀表/信息娛樂系統，到底盤/安全、動力總成和ADAS/自動駕駛的完整汽車應用領域。

03 國內與國際廠商的差別

以比亞迪半導體為代表的國內汽車半導體廠商與以英飛凌為代表的國際廠商相比，無論在技術實力、市場規模，還是產品線布局上，都還有很大的差距。比亞迪半導體雖然在三個層級都有相應的產品，但產品線比較單一，在性能上還有待提高。

此外，比亞迪半導體的主要客戶仍然是比亞迪汽車，客戶單一也是未來多元化發展的障礙。英飛凌汽車半導體幾乎在汽車電子的每個細分市場都有完整的解決方案，而且其客戶群體比較分散，全球主要汽車廠商和Tier 1零部件供應商都是其客戶。

04 國內汽車半導體廠商的發展機遇

然而，從積極一面來看，國內半導體廠商仍然有著巨大的發展空間和機遇。比亞迪半導體的陳剛展望了一個集成化的協作平臺，下面這張圖是構想中的“比亞迪生態”，包括車規級半導體產品、車規級半導體方案，以及上層的汽車系統應用。比亞迪半導體可以與比亞迪汽車高度整合與協作，以開放的心態歡迎合作伙伴加入到生態圈中來發展。這是整車廠需要的整體解決方案，能夠真正滿足消費者的需求。

中國汽車市場在增長，這需要供應端的同步增長。而滿足市場需求的關鍵就是創新、合作與人才。手機是一個開放的平臺，造就了中國手機廠商在全球市場的領導地位。同樣，汽車的電動化和智能化也需要一個開放的平臺，這個更大的生態圈同樣可以造就世界級的中國汽車半導體廠商。
當然，這需要國內廠商把握好機遇，培養好人才，以合作共贏的心態，與汽車產業內外的合作伙伴協同創新，開拓新的市場領域和機會。

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