2018年新能源汽車補貼退坡傳聞已經眾人皆知，補貼新政成了動力電池企業極其關注的焦點，但是新政遲遲不出，有關部門更是三緘其口。補貼退坡導致眾多企業利潤下滑，車企已對電池企業提出20%及以上的降價模式。
有業內人士認為，現在已經過了給大家宣傳電動汽車的時候，更多的是車企何時能夠提供讓大家滿意的電動汽車，這才是電動汽車能否能大量推向市場的關鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車，成本自然是繞不過的一個重要問題。
結合行情來看，雖然補貼新政遲遲不出，相關部門三緘其口，但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐步顯現。從近日多家上市公司發布的業績預告來看，補貼退坡對新能源汽車企業帶來了直接影響，企業利潤下滑。甚至于新能源汽車行業龍頭比亞迪預計，2017年的凈利潤同比將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力轉移給下游供應商。其中，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池企業正在面臨著嚴峻的行業壓力。
比如，成飛集成發布公告稱，據公司市場調研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內知名車企已對電池企業提出了進一步降價要求，降幅將達20%及以上。
但是，技術進步、效率提升及規模效應帶來的電池成本下降空間還有多少？筆者調查發現，從行業整體情況來看，盡管電池成本逐年下降，但由于受原材料價格影響，未來一年其下降空間有限。
正極材料方面，占總成本三成左右的正極材料價格走勢對電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價格波動影響，近兩年三元正極價格處于高位。未來隨著高能量密度的要求，三元電池占比不會降低，這意味著正極材料的價格還將維持。相比之下，“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價格有一定下降。
負極材料方面，主要為石墨，受2017年中國針狀焦價格暴漲以及環保因素等導致價格有所回升;長期來看，平均采購價格呈逐年降低態勢。此外，負極材料即使漲價，但對電芯總成本的影響不大。
隔膜方面，隨著近年來國內生產隔膜的企業增加及其產能上升，導致隔膜價格逐漸下行。目前，濕法隔膜價格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米左右。
電解液方面，主要材料六氟磷酸鋰在2017年經歷了一輪暴跌，價格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價降到目前的5萬元/噸左右，已到成本邊緣。
精密結構件方面，作為鋰電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接等精密結構件，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動力電池產能大規模擴充的保證之下，未來兩年該領域將迎來新一輪的市場爆發。但隨著科達利、瑞德豐等企業的產能釋放，預期未來平均采購價格波動不大。