轉子發動機的工作原理詳解

　　轉子發動機簡介

　　轉子發動機（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研制成功了第一臺轉子發動機。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。

　　轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對于轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力

　　轉子發動機工作原理

　　在本文中，我們將了解轉子發動機的工作原理。 首先從其基本工作原理談起。

　　與活塞式發動機一樣，轉子發動機也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力。 在活塞式發動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動。 連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動。

　　在轉子發動機中，燃燒產生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發動機中用來代替活塞）構成的密封室中。

　　馬自達RX-7中的轉子發動機的轉子和殼體：這些零件取代了活塞式發動機中的活塞、氣缸、氣門、連桿和凸輪軸。

　　轉子的行進路徑與呼吸測量儀產生的軌跡類似。 轉子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨立的氣室。轉子不停地圍繞燃燒室運動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發動機，然后對此混合氣體進行壓縮，并在氣體膨脹時生成有用的動力，最后排出廢氣。

　　下面我們將深入轉子發動機內部，了解其各個零件。首先我們來看一種裝備了新型轉子發動機的新車型。

　　馬自達RX-8

　　馬自達一直是使用轉子發動機的量產車研發先鋒。于1978年投放市場的RX-7大概是最成功的轉子發動機動力汽車。但在它之前已經出現了一系列轉子發動機轎車、卡車甚至公共汽車，1967年的 Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美國市場，但轉子發動機在不久的將來必將重返市場。

　　馬自達RX-8是馬自達公司推出的一款新型轎車，它裝配有RENESIS新型轉子發動機。 該發動機曾獲2003年國際最佳發動機獎。它是一種自然吸氣式雙轉子發動機，可產生約250馬力的強大動力。

　　零件

　　轉子發動機具有與活塞式發動機類似的點火系統和燃油供給系統。 如果您從未見過轉子發動機的內部結構，那么您將會感到很驚訝，因為很多零件您都不認識。

　　轉子

　　轉子有三個凸面，每個凸面相當于一個活塞。 轉子的每個凸面都有一個凹陷，用于增加發動機的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。

　　每個凸面的頂點是一個金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。 轉子的每側有金屬環，用于密封燃燒室的兩側。

　　轉子有一組內部輪齒，位于其中一個側面的中心。 它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。 這種嚙合決定了轉子在殼體內運動的路徑和方向。