基于單片機的汽車尾燈控制器設計

　　隨著現代社會的不斷進步，人們愈來愈離不開汽車。然而，隨著汽車數量的急劇增加，道路安全就愈發引起人們的關注?，F在認識到，僅僅依靠汽車本身的結構因素保證行車安全，已經是不現實的事情，因而必須強化對車輛上涉及安全的主要部位，進行定期的檢查，并按一定的技術標準對它們的技術狀況加以考核，通過具有一定精度的各種檢驗臺測試取得的數據，科學而又定量地判斷車輛安全裝置的技術狀況，給出恰當的評價。而汽車車燈故障率在汽車行駛過程中是比較高的，車燈故障時，不能正確反應汽車駕駛員的行車意識而給安全行車埋下事故隱患。

　　而隨著電子系統能夠在汽車產品中的廣泛應用，大大保證了控制系統的自動化，而且汽車造型日趨流線型，汽車尾燈對于汽車整體造型的完美體現有著很大作用，汽車尾燈控制系統在汽車成品中所占的比重也逐漸加大。

　　尾燈又是汽車品牌的最好體現，不同的尾燈的形狀、在車上的安裝位置、不同信號功能的相對位置等都是使汽車獨樹一幟的有效手段。同時，對汽車整體而言，尾燈安裝后，與車身必須能渾然一體，并且在點亮與未點亮時都具有整體的協調性。國內汽車尾燈控制技術方面的產品主要是動態式圖文顯示的汽車尾燈口。

　　本文所研究和開發的課題是汽車尾燈控制器的電路設計，其基于Intel公司生產的AT89S52芯片設計了汽車尾燈控制系統。在該系統中，通過8個LED顯示汽車尾燈的基本工作狀況，汽車尾燈控制系統的研發不僅使汽車的先進性有了較大提高，更重要的是降低了交通事故發生的可能性。

　　硬件設計及工作原理

　　該系統硬件主要包括以下三大模塊：邏輯開關控制器、AT89S52單片機系統、LED燈陣等組成，從而形成了信號識別電路、控制器以及發光電路三個模塊。其中單片機系統（微控制器）作為中央處理單元，根據邏輯開關控制器檢測到駕駛員所執行開關控制信號，獲得的相應信號進行傳輸使單片機系統收到指令，進而使LED燈陣發出相應的指示。系統總體設計方案如圖1所示。

　　圖1系統總體設計

　　其中：

　　1）邏輯開關控制器由五個開關組成，分別是左轉、右轉、檢查、夜間行駛、復位等。

　　2）單片機系統是40個引腳的AT89S52芯片，其中所用到的引腳有19個。

　　3）燈陣自左向右分別為L4L3L2L1R1R2R3R4，其中燈陣R1R2R3代表右側3個指示燈，L1L2L3代表左側的3個指示燈，R4L4代表夜間行駛時長亮燈。

　　本次設計的汽車尾燈控系統中的控制功能包括左轉、右轉、剎車檢查、夜間行駛等，主要為了模擬實際汽車尾燈控制電路，進而達到可靠性高、實用性好和普遍性強等特點，所研究方案的硬件電路簡單，可以廣泛應用在各種機動車輛上。系統電路圖如圖2所示。

　　圖2系統電路

　　該系統的工作原理是：左轉開關觸發后，單片機收到信號并進行處理，此時L1L2L3按左循環依次點亮；同樣當右轉開關觸發時，R1R2R3按右循環依次點亮；當檢查開關觸發時，L3L2L1R1R2R3同時閃爍；當復位開關觸發后，左轉、右轉和檢查等狀態都清零，即L3L2L1R1R2R3均不工作；當夜間行駛開關閉合后，R4L4長亮，同時其余四種態也可以進行。（注：D1D2D3D7分別為L1L2L3L4，D4D5D6D8分別為R1R2R3Rt4）。

　　軟件設計

　　分析上述圖1尾燈控制系統的工作原理后，本設計的軟件主要由主程序、鍵盤掃描子程序、延時子程序等模塊組成，并采用C51語言編寫。

　　從圖2可知，單片機采用AT89S52，其引腳P1口中P1.O~P1.2口和P1.5~P1.7口以及P2 口中P2.0口和P2.1口做LED發光輸出控制用，P3.0~P3.4口為閃爍方式控制開關，限流電阻220，發光二極管電流約為10 mA，采用12 MHz晶振。

　　1主程序

　　主程序主要完成硬件初始化、子程序調用以及LED顯示功能，主程序流程圖如圖3所示。

　　圖3主程序流程