車聯網應用凸顯汽車防盜功能

　　伴隨著我國汽車市場的井噴之勢，車輛犯罪也日趨多元化：盜取車輛零部件，砸破車窗竊取車內財物，或是在無人看管的情形下被其他車輛剮蹭等，車輛的不安全感與日俱增，但是當前防盜技術滯后，報警功能單一，汽車防盜設備還主要是通過聲光報警，如果竊賊盜車成功很難破案。因此，無論是作為當事人的車主們，還是作為汽車防盜領域的行家們，都應對汽車預警系統的搭建以及系統與人防之間的聯動引起足夠的重視。

　　汽車防盜是手機代替不了的車聯網應用

　　正如整車廠受到移動互聯網的沖擊，車載導航在汽車中控臺的主導地位也收到智能手機的沖擊;在諸多車聯網功能里面，經常有車主向筆者抱怨，一臺手機可以實現的功能，為什么非要加裝幾千元的導航，車載導航的亮點究竟在哪里？對于這些問題，很多車載導航廠家會給出大多不同的答案，但是否有應用是智能手機代替不了的呢？

　　今年以來，“遠程防盜”越來越成為汽車后裝車聯網服務提供商宣傳的亮點;的確，汽車防盜是跟汽車相關的定位應用，智能手機自然不能替代;而層出不同的汽車盜竊新聞使車主的防盜意識比任何時期都要高漲。而后裝市場“遠程防盜”最大的技術壁壘，不是要加裝通訊模塊或者實現GPRS相對大一點的數據流量，而是平臺（類似呼叫中心）的成本：從手機端發送查詢請求開始，到短信回復車主汽車是否在非法移動，中間的判斷和回撥，都需要人力溝通成本;如果車子丟了，客戶第一時間就想到聯系人工客服請求軟件定位，目前后裝市場提供的遠程防盜應用的人工服務，都是和運營商呼叫中心一起運作的，這里光人工成本就不能小窺。

　　無論是車友互聯的“原地設防”、翼卡的“遠程防盜”，還是歐華提供的防盜功能、賽格提供的汽車防盜，都有異曲同工之妙，而似乎每個后裝服務提供商都有一個成功的遠程防盜案例：拿歐華的防盜功能為例，今年1月，來自四川的閆先生成功找回被盜的漢蘭達，過程得到歐華云服務中心的定位和追蹤幫助。單獨的事件尚未成為媒體廣泛報道的案例，有很多不熟悉GPS定位的車主，在加裝導航前存在心理顧慮，真正丟車的時候能不能找回？

　　多鎖配合并用助力車輛防盜

　　盡管目前一般車輛在出廠時都裝配了原車防盜裝置，而且往往越高級的車輛，其原裝配備的防盜防解碼功能越強大。但一些汽修店或汽車用品專門店的技術人員透露，汽車解碼技術升級很快，市面上很多車型都能通過解碼器進行解碼，只是用時長短的問題。而這些解碼設備，除了一些門店私下售賣，在網上也能找到。因此，消費者對汽車增加多重防盜保護措施仍是必要的。

　　機械鎖：防盜效果有限上鎖嫌麻煩

　　從隨機調查看，車主對汽車被盜搶的警惕性并不弱，多數選擇機械鎖防盜的車主也知道，一般的汽車方向盤鎖、排擋鎖、剎車離合鎖、車輪鎖等機械鎖，在技術熟練的犯罪分子面前防盜效果有限，幾秒或十幾秒開一把鎖對不少開鎖公司來說亦不是難事。選擇“鐵將軍”把門，除了讓心理上更加放心，機械鎖確實一定程度上能起到嚇阻盜車行為的效果，增加盜竊行為被發現的可能性，并且像方向盤鎖等放置在車內還有防身的作用。當然，成本低也是很重要的因素。另外，加裝機械鎖不用改變車內電路、不易出故障。

　　不過，即使購置了機械鎖，不少車主短時離開，也往往或因忘記或嫌麻煩而并未上鎖。

　　電子防盜報警：“狼來了”喊多了車主變麻木

　　很多車主給愛車裝配的第二重防盜裝置就是電子防盜報警。車一被碰或遇到較大響聲，就會馬上鳴響報警器。在不少小區，遇上雷雨天，樓底下汽車防盜報警裝置常會響個不停。不止一位車主提到，車輛加裝電子防盜報警器之初，聽到報警鳴響，會跑去看是否有事情發生，但時間一長就煩了，除非報警器一直響，否則懶得一看。另外，不少車主提到，汽車電子防盜報警裝置的聲音基本千篇一律，很難分辨是否自己的車輛報警，這也降低了人們對車輛鳴響報警聲的敏感性。

　　專業人士介紹，電子防盜報警器的報警聲可以更有效嚇阻偷盜行為，同時，一般電子防盜報警器可以通過鎖定點火或啟動來達到防盜的目的。不過，從目前被盜的車輛看，加裝了電子防盜報警的車輛也多有被盜的情況。通常，這類車輛都是在無人看管的情況下被盜。因此，車主選擇停放地點特別是長期停放地點時，需要多從防盜安全方面考慮，為省停車費而將車輛停放在偏僻地點或非停車區并不可取。

　　GPS防盜和GSM防盜：受信號局限存在盲區

　　目前車主加裝防盜設備方面，較流行的還有GPS防盜與GSM防盜兩種。車輛GPS防盜是基于GPS導航功能而衍生出來的一項輔助防盜功能，與其說其“防盜”，不如用“追盜”來定義更為準確。它的主要作用其實是在車輛被盜后用來尋獲車輛。一般而言，GPS防盜確實有利于尋回失車、發現犯罪分子，不過使用該系統通常都存在服務費的問題，除了數千元的設備費用，每年還要數百元的服務費。

　　另外，衛星定位受天氣、車輛所處周邊環境的影響也存在盲區，比如車輛進入隧道、地下停車場或遮蔽物較多的地方，就很難從網絡上發現失車的定位信號。GSM防盜則是通過移動信號基站進行定位，在發生警情時發回信息或語音報告，有的此類系統還可以自動切斷油路、電路等。不過，和GPS防盜類似，GSM防盜需要有通訊網絡信號，如在信號不好或未覆蓋的地區，也發揮不了作用。目前，不少車用防盜系統是將GPS防盜和GSM防盜系統結合使用。

　　汽車防盜市場還很寬

　　如果按安吉星的標準去量度后裝一眾TSP廠家，是有失偏頗的，畢竟后裝車聯網概念從誕生到現在不夠3年多的時間，“一鍵導航”應用雛形才剛落地，而且后裝價格關卡之嚴也使車聯網汽車防盜應用在不同的土壤中成長。但參照安吉星，仍有不少值得后裝企業借鑒的地方。

　　到目前為止，后裝的遠程防盜還是“淺層防盜”，停留在GPS定位和監控的地域中發展;“汽車防盜”這塊大蛋糕，還僅是車聯網服務提供商一個角色在單打獨斗;而車聯網產業鏈條那么大，解決方案總比問題多，聯合汽車安全廠家去開拓汽車防盜市場，發揮后裝的屬性，道路比現在的要寬。

　　在汽車安全領域，我們看到一些中高端的車聯網主機已經開始整合電子狗、行車記錄儀成為一體機;去年翼卡聯姻善領，在翼卡的服務上提供更多的道路交通數據信息，也被提上議事日程。道路安全數據的整合、道路圖像的傳輸能不能通過車聯網運用到汽車防盜上呢？比如汽車被盜時，行車記錄儀拍下的圖像能否實時傳輸到車主、警察甚至是保險等第三方呢？雄兵的一鍵啟動可以實現用手機APP遠程啟動汽車，能否加入車聯網GPS定位防盜、原地設防元素呢？再看安吉星的被盜車輛遠程減速技術，后裝借鑒的地方實在很多，但不代表不能超越，這個需要車聯網軟件商和汽車安全電子廠家共同的智慧。