淺談博世的座艙監控技術(shù)

一個(gè)艙內監控系統展示如何檢測駕駛員注視方向，如黃線(xiàn)所示。如果駕駛員對側視鏡、后視鏡和擋風(fēng)玻璃外等非“安全區域”注視過(guò)久，系統可能會(huì )發(fā)出警告。

博世在研究疲勞駕駛檢測等高級系統的同時(shí)致力于為駕駛員提供更多增值功能，如附近咖啡店的營(yíng)業(yè)信息。

博世跨域計算解決方案的座艙傳感系統北美項目負責人John Nowinski提出了座艙系統在避免酒駕和不清醒駕駛時(shí)可能面臨的一類(lèi)極端場(chǎng)景，即在某些情況下，如剛上車(chē)的駕駛員正在遭受來(lái)自車(chē)外的襲擊和侵害時(shí)，將汽車(chē)交由人類(lèi)駕駛員操作是否為更優(yōu)的方案？

John Nowinski討論了該公司對座艙傳感研究的各個(gè)方面，以及如何將其用于安全、實(shí)用和舒適目的。座艙傳感解決方案的產(chǎn)品領(lǐng)域負責人討論了受損駕駛員檢測的困難。 在拉斯維加斯舉辦的消費類(lèi)電子產(chǎn)品展（CES 2024）的前夕，Nowinski在博世的記者招待會(huì )上表示，這是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）希望未來(lái)不清醒駕駛檢測系統能夠解決的一類(lèi)問(wèn)題。而博世在會(huì )上介紹的座艙技術(shù)不僅能避免酒后駕駛等危險駕駛行為，還能為駕駛員帶來(lái)更多的增值功能。

他表示，此類(lèi)場(chǎng)景不僅為汽車(chē)工程師增加了解決不清醒駕駛檢測問(wèn)題的難度，也令監管機構難以制定該技術(shù)的標準。 NHTSA于2023年12月發(fā)布了一份《規則制定提案的預先通知（ANPA）》作為實(shí)施最終疲勞駕駛檢測標準的第一步，此后，該技術(shù)將逐步成為所有新售輕型汽車(chē)的標準配置。 Nowinski表示：“制定標準的最大難點(diǎn)之一在于規定如何檢測不清醒狀態(tài)，因為一旦做出了規定，就會(huì )限制其他潛在解決方案的探索?！彼硎?，該技術(shù)的最終目標并非確定駕駛員血液中的酒精含量（BAC），而是判斷“駕駛員是否具備駕駛能力?！睘榇?，博世結合紅外攝像頭和RGB攝像頭來(lái)精確測量駕駛員眼睛的開(kāi)合程度（如眼皮下垂可能意味著(zhù)駕駛員處于不清醒或困倦狀態(tài)）、嘴形變化（如頻繁打哈欠可能表明駕駛員處于困倦狀態(tài)）、甚至是下降的掃視速度（即改變目光方向的速度，可能表明駕駛員處于酒駕狀態(tài)），來(lái)判斷駕駛員是否具備駕駛能力。

Nowinski表示，由于受試者需要達到醫學(xué)意義上一定程度的醉酒狀態(tài)，就連開(kāi)發(fā)此類(lèi)系統的測試和培訓都面臨重重困難。對此，博世的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）團隊正在和瑞士的醫療機構合作開(kāi)展這項研究。 他還表示，他個(gè)人認為被動(dòng)呼吸檢測技術(shù)不會(huì )用于最終解決方案。但麥格納（Magna）等競爭對手正在研發(fā)這項技術(shù)——麥格納在2023年收購Veoneer自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的部分原因就是為了獲得這項技術(shù)。座艙監控領(lǐng)域的競爭非常激烈，博世的競爭對手不僅有麥格納，還有大陸、英飛凌、鏡泰（Gentex）等公司。

救生車(chē)內雷達

在本次大會(huì )上，博世的座艙技術(shù)演示汽車(chē)還展示了一個(gè)頻率為60 GHz的座艙監控雷達，該雷達可監控從駕駛員手中是否拿著(zhù)可能導致分心的物品（如手機、食物）到駕駛員、乘客甚至嬰兒呼吸模式的變化等一系列目標。

呼吸模式檢測功能可識別出處于險情的駕駛員，從而驅使車(chē)輛安全?？?，并聯(lián)系911等急救服務(wù)或緊急聯(lián)系人。博世座艙傳感跨域計算解決方案的戰略和業(yè)務(wù)發(fā)展總監Verena Ihring展示了該雷達針對后排背向兒童安全座椅中的嬰兒的檢測功能。雷達信號可穿過(guò)除固體金屬外的所有物體（包括襁褓毯）。但即便安全座椅采用了金屬材質(zhì)，雷達系統也可通過(guò)在車(chē)內形成復雜的雷達波反射路徑將其識別出來(lái)。

這種雷達和攝像頭（150萬(wàn)像素攝像頭用于駕駛員監控，500萬(wàn)像素攝像頭用于多乘客監控）也可用于感知乘客的體重，并根據乘客的體重和坐姿以不同的速度打開(kāi)安全氣囊，確保小個(gè)子乘客和處于非標準坐姿的乘客（如把腳放在儀表板上的前座乘客）的安全。這項技術(shù)的部分成本可以通過(guò)撤去目前僅用于開(kāi)關(guān)安全氣囊、相對簡(jiǎn)單的座椅底部重量傳感器來(lái)抵消。

Ihring還介紹了這些攝像頭在艙內的安裝位置，并表示監控駕駛員的攝像頭應安裝在較低的位置，監控多位乘客的攝像頭應安裝在較高的位置。她還介紹了該監控系統可探測車(chē)外人員及其是否以非正常的方式進(jìn)入車(chē)內，并由此判斷駕駛員是否遭遇本文開(kāi)頭提到的盜竊或襲擊的情況。

與外界連接

博世認為，座艙檢測技術(shù)結合云計算可以為用戶(hù)提供更多增值功能。Nowinski舉了一個(gè)例子：系統在檢測到駕駛員可能處于困倦狀態(tài)后，便可以利用亞馬遜云計算詢(xún)問(wèn)駕駛員到家時(shí)是否需要來(lái)杯咖啡，并將煮咖啡的指令發(fā)送到家里的聯(lián)網(wǎng)咖啡機。Nowinski還舉了另一個(gè)例子：駕駛員看到一家咖啡店后，系統檢測到了其對咖啡店的注視，而且駕駛員還立即詢(xún)問(wèn)系統：“Alexa，那家店人多嗎？”此時(shí)，系統便會(huì )將根據目前店內的手機數量，或過(guò)去一小時(shí)內接待的顧客數據推斷出該店當前的客流量。博世跨域計算北美區域總裁Stefan Buerkle強調，任何改良的功能都必須以安全為基礎?！靶袠I(yè)的使命是為最終客戶(hù)打造互聯(lián)體驗，但必須確保這些體驗不會(huì )使駕駛員分心或造成交通事故?！?/p>

其它創(chuàng )新技術(shù)

博世在CES的正式新聞發(fā)布會(huì )上公布了一系列汽車(chē)和非汽車(chē)產(chǎn)品和創(chuàng )新技術(shù)。從中可以確定的是，面對氣候變化，博世并未回避可持續發(fā)展議題，并認可其必要性。在汽車(chē)方面，博世管理委員會(huì )成員Tanya Ruckert提到了以下三個(gè)主題：

自動(dòng)泊車(chē)充電：該系統利用博世的自動(dòng)泊車(chē)系統將車(chē)輛驅使到機器人充電設備的位置，自動(dòng)接上電源，在充電完成后拔出電源并返回其停車(chē)位。

繼續研發(fā)碳化硅芯片技術(shù)，因為該技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)上的應用更為高效。目前，博世正在加州羅斯維爾（Roseville）建設一座耗資15億美元的工廠(chǎng)。

博世開(kāi)發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力系統現已投產(chǎn)。

審核編輯：黃飛

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