探究發動機排量與馬力之間的關系

在許多人看來，車輛的排量越大意味著馬力也越強，但是一旦發動機的排量超過6.0L，這個觀念似乎就不再適用。

例如，賓利搭載的6.0T W12發動機的最大馬力為635Ps，梅賽德斯-邁巴赫S級配備的6.0L V12發動機的最大馬力為612Ps，而勞斯萊斯裝備的6.7T V12發動機的最大馬力僅為571Ps，這三款發動機均采用了雙渦輪增壓技術。

然而，法拉利裝備的6.5L V12自吸發動機卻能達到800Ps的馬力，引起許多人困惑：為什么一些發動機排量如此之大，卻只能提供相對較低的馬力？

首先，我們需要明白發動機馬力的來源。

發動機在完成其四個工作周期時，會驅動曲軸旋轉，產生扭矩，然后通過變速箱放大并傳遞這一力矩。雖然發動機功率的計算公式較為復雜，但扭矩和轉速是其關鍵因素。

為便于理解，可以將發動機的工作原理比作騎自行車。

要騎得更快，一方面依賴于腳踏的力量，這就像是發動機的扭矩，它決定了起步的加速能力；另一方面依賴于腳踏的旋轉速度，類似于發動機的轉速，它決定了最高速度的極限。

在自行車啟動初期，通常會增加踏板的力度以加速，但力度也不能過大，因為鏈條的承受能力有限。在承受的范圍內，施加最大的力量并達到一定的轉速，就達到了“最大扭矩轉速”。

當自行車達到一定的速度后，踩踏的力量就不再那么重要了，甚至可以不用用力，只需跟隨踏板旋轉就能維持速度，此時達到了扭矩的峰值，也稱為“最大扭矩”。

如果轉速繼續提升，踏板反而會成為阻力，這就是“扭矩衰減”的情況。

因此，內燃機的這種固有特性導致了兩種不同的發動機調校特點，一種是“高功率低扭矩”，主要通過提高轉速來彌補扭矩不足，適合性能車型。

如之前提到的法拉利812所搭載的V12自吸發動機，其最大馬力達到800Ps，但最大扭矩僅為718Nm，最大扭矩轉速高達7000rpm，最大轉速甚至能超過10000rpm。

而勞斯萊斯、梅賽德斯-邁巴赫的V12以及賓利的W12發動機，則選擇了“低功率高扭矩”的配置，雖然馬力不高，但最大扭矩統一為900Nm，并且借助雙渦輪增壓技術，最大扭矩轉速都未超過2000rpm。

選擇這種調教模式的原因有兩個：

首先，車型的不同造成了動力需求的差異。法拉利812的車重僅為1.6t，而勞斯萊斯和賓利等車型基本超過2.5T。

為了使大型車輛行駛靈活，需要犧牲一些動力以提升扭矩，并盡量降低最大扭矩轉速，這樣頂級車型才能擁有良好的加速性能。

正是由于這個原因，勞斯萊斯和賓利等車型盡管體積龐大，但百公里加速時間能夠達到4至5秒。

其次，產品定位的不同也是一個重要原因。頂級豪華車更注重乘坐的舒適性，大排量小馬力的配置可以讓發動機有充足的動力儲備，在燃油噴射和運轉時能更加平順，從而提升整車的品質。這與法拉利通過瘋狂提高轉速來增強動力的方式大相徑庭，顯然不符合這類車主的身份和需求。

綜上所述，某些發動機排量雖大馬力卻小，并不全因技術原因，更多是為了符合產品定位和滿足目標用戶群的特定需求。

正如網絡上有人所言：“有錢人看缸數，沒錢人看馬力?！?/p>

審核編輯：黃飛