基于MC9S12XS128實現車模的直立控制

以飛思卡爾16位單片機MC9S12XS128為核心控制器，以二輪玩具車為控制對象，使用ENC-03RC陀螺儀傳感器與MMA7361加速度傳感器，通過使用匹配濾波算法實現二輪玩具車模傾斜角度的測量。在此基礎上，將二輪玩具車直立運動線性分解，設計出直立速度控制器。實現了二輪車直立運行。

進入21世紀以來，隨著我國城鄉經濟的高速發展，人們生活水平的提高，越來越多的人開始擁有私家車，這在一定程度上造成了日益嚴重的交通壓力。為了解決這一問題，人們開始研究新的交通工具。與三輪車，四輪車等交通工具相比，兩輪車具有的便于在狹窄空間運行，輕便靈活的車身以及易于存放管理的特點，成為近年來的一個研究熱點，具有廣泛的運用前景。鑒于此，本文以玩具車模(以下簡稱車模)為研究對象，以現代電路電子先進的SMT技術為依托，使用先進的控制理論，對兩輪車進行了深入研究。

MC9S12XS128是飛思卡爾半導體公司推出的性價比較高的16位單片機。日本村田公司生產的測量角速度的傳感器ENC-03RC價格低廉，配合三軸角度測量傳感器MMA7361可以實現角度的測量。本文以MC9S12XS128為核心控制器，以ENC-03RC和MMA7361為主要傳感器，采用先進PID算法，設計了直立速度控制器，實現了車模的直立運行。

1 系統總體方案設計

1.1 車模傾斜角度的測量

通過對倒立擺的研究可以發現，要實現車模的直立控制，需要克服車模的重力影響。要做到這一點，必須獲得車模傾斜的角度以及角速度。這樣，當車模往后傾斜時，通過得到的角度與角速度控制車模電機往后加速，當車模往前傾斜時，利用角度與角加速度的值使電機往前加速，從而保持車模在平衡點直立。

單獨使用角度傳感器MMA7361可以測量傾斜角度，再通過微分可以獲得角速度，但是由于其存在一定的噪聲，因此不適合用于直立控制?；诖?，本文結合兩種傳感器，使用匹配濾波算法，實現角度與角速度的測量。匹配濾波算法的原理框圖如圖1所示。

1.2 車模的直立控制

由圖1.1可知，通過匹配濾波算法實現了車模角度的平滑，由陀螺儀傳感器得到了角加速度的值。車模的直立控制是通過角度負反饋控制，使其實現直立控制。使用比例控制，可以控制車模在平衡點直立。但是要保證車模具有較強的抗干擾性，具有快速的響應速度，即當車模遇到干擾時能夠快速穩定到平衡點，還需要用到微分控制，即加入車模的角加速度。這樣，使用角度的比例與微分控制可以實現車?？焖俚胤€定在平衡點(車模實際模型待畫)。直立控制的原理圖如圖2所示。

1.3 車模的速度控制

為了解決陀螺儀傳感器溫漂以及傳感器安裝問題，可以通過加入速度控制來實現車模的平衡點穩定。通過車模的角度控制車模的直立是一個正反饋的過程而不是負反饋，這與其它常見的控制方式不同。其根本原因在于車模的重力方向與恢復到平衡點的力的方向是相反的。當車?？焖傧蛞粋€方向傾斜時，為了改變運動方向，即改變車模的傾斜角度，這時應該施加正反饋使電機加大力度，改變車模傾角，而不是減小電機控制量。所以速度反饋是一個正反饋。由于車模的執行機構是直流電機，通過控制電機實現對車模直立與速度控制，由電機拖動可知直流電機產生的力矩與電流的關系近似為

T=CeφIa (1)

其中Ce為電機常數，φ為電勢常數，Ia為電樞電流。

從式(1)可以將電機看作一個線性機構。這樣直立控制與速度控制可以看作兩個控制器線性疊加在一起，并且相互之間是可以近似看作無耦合的。這時可以獨立于直立控制，單獨設計速度控制器。速度控制采用改進型PI控制器，圖3表示了速度控制的原理框圖：

車模直立運行的關鍵是直立控制與速度控制，基于陀螺儀與加速度計以及測速傳感器可以實現。整個系統的原理框圖如圖4所示。