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在車輛際使用過程，由于長時間擱置、停車熄火后用電器未關閉、頻繁起?或連續用電、發電機工作不正常、電?短?連電等原因造成的蓄電池虧電，使車輛不能正常起?。虧電狀態的蓄電池應及時進行補充電，使蓄電池達到完全充電，恢復正常使用能。長時間處于虧電狀態?不到恢復將造成蓄電池容幅度降或提前損壞報廢。
蓄電池充電原理
世紀60年代期，美國科學家馬斯對蓄電池的充電過程作了的試驗研究，并提出了以最出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線，如圖1所示。驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以縮短充電時間，并且對電池的容和壽命也沒有影響。原則把這條曲線稱為最佳充電曲線。
由圖1可以看出：初始充電電流很，但是衰減很快。主要原因是充電過程產生了極化現象。在密封式免維護蓄電池充電過程，內部產生氧氣和氫氣，當氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產生氧氣），使電池內部壓力加，電池溫度升，同時縮小了正極板的面積，表現為內阻升，出現所謂的極化現象。
很顯然，充電過程和放電過程互為逆反應?？赡孢^程就是熱力學的平衡過程，為保障電池能夠始終維持在平衡狀態之充電，必須盡使通過電池的電流小些。理想條件是加電壓等于電池本?的電?勢。但是，踐表明，蓄電池充電時，加電壓必須增到定數值才行而這個數值又因為電極材料，溶液濃度等各種因素的差別而在不同程度超過了蓄電池的平衡電?勢值。在化學反應，這種電?勢超過熱力學平衡值的現象，就是極化現象。
般來說，產生極化現象有3個方面的原因。
1）歐姆極化 充電過程，正負離子向兩極遷移。在離子遷移過程不可避免地受到定的阻力，稱為歐姆內阻。為了克服這個內阻，加電壓就必須額施加定的電壓，以克服阻力推?離子遷移。該電壓以熱的方式轉化給環境，出現所謂的歐姆極化。隨著充電電流急劇加，歐姆極化將造成蓄電池在充電過程的高溫。
2）濃度極化 電流流過蓄電池時，為維持正常的反應，最理想的情況是電極表面的反應物能及時?到補充，生成物能及時離去。際，生成物和反應物的擴散速度遠遠比不化學反應速度，從而造成極板附近電解質溶液濃度發生變化。也就是說，從電極表面到部溶液，電解液濃度分布不均勻。這種現象稱為濃度極化。
3）電化學極化 這種極化是由于電極進行的電化學反應的速度，落后于電極電子運?的速度造成的。例如：電池的負極放電前，電極表面帶有負電荷，其附近溶液帶有正電荷，兩者處于平衡狀態。放電時，立即有電子釋放給電?。電極表面負電荷減?，而金屬溶解的氧化反應進行緩慢Me－e？Me＋，不能及時補充電極表面電子的減?，電極表面帶電狀態發生變化。這種表面負電荷減?的狀態促進金屬電子離?電極，金屬離子Me＋轉入溶液，加速Me－e？Me＋反應進行?？傆袀€時刻，達到新的?態平衡。但與放電前相比，電極表面所帶負電荷數目減?了，與此對應的電極電勢變正。也就是電化學極化電壓變高，從而嚴重阻礙了正常的充電電流。同理，電池正極放電時，電極表面所帶正電荷數目減?，電極電勢變負。
這3種極化現象都是隨著充電電流的增而嚴重。
二、蓄電池常規充電方法介紹
常規充電制度是依據1940年前國際?認的經驗法則設計的。其最著名的就是“安培小時規則”：充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。際，常規充電的速度被蓄電池在充電過程的溫升和氣體的產生所限制。這個現象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。 般來說，常規充電有以3種。
1、恒流充電法
恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法，如圖2所示。?制方法簡單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。
2、階段充電法
此方法包括二階段充電法和三階段充電法。
1）二階段法采用恒流和恒壓相結合的充電方法，如圖3所示。首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然后，改為恒壓完成剩余的充電。般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒壓。
2）三階段充電法在充電?始和結束時采用恒流充電，間用恒壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣減到最?，但作為種快速充電方法使用，受到定的限制。
3、恒壓充電法
充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減?。與恒流充電法相比，其充電過程?接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，如圖4所示。由于充電初期蓄電池電?勢較，充電電流很，隨著充電的進行，電流將逐漸減?，因此，只需簡易?制系統。
這種充電方法電解水很?，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過，對蓄電池壽命造成很影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。
鑒于這種缺點，單純的恒壓充電很?使用，只有在充電電源電壓而電流時采用。例如，汽車運行過程，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。而在使用充電機對蓄電池進行恒壓充電時宜采用改進的恒壓充電方法即采用限制最電流，使電流限不超過蓄電池容的0.25來防止對電池造成損害。
三、蓄電池虧電原因及危害
蓄電池的反應是可逆的，其放電及充電的化學反應式如：
PbO2＋Pb＋2H2SO4→PbSO4＋2H2O （放電）
PbSO4＋2H2O→PbO2＋Pb＋2H2SO4 （充電）
蓄電池在正常使用的情況，正、負極板的活物質（Pb02和Pb）部分轉變為小粒晶狀的硫酸鉛，這些松軟小粒晶狀的硫酸鉛是均勻地分布在多孔的活物質，在充電時很容易和電解液接觸起作用恢復為原來的物質PbO2和Pb。
如果由于使用維護不當，小粒晶狀的硫酸鉛不能及時有效的轉化為活物質就會逐漸形成結晶粒粗的硫酸鉛，形成極板硫化現象 硫化現象系指在極板生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活物質的硫酸鉛，這些粗而硬的硫酸鉛晶體體積，導電差，因而會堵塞極板活物質的細孔，阻礙了電解液的滲透和擴散作用，增加了電池的內電阻，同時，在充電時，這種粗而硬的硫酸鉛不如軟小晶粒的硫酸鉛容易轉化為PbO2、和Pb。若歷時過久，這些粗而硬的硫酸鉛就會失去可逆作用，結果使極板的有效物質減、放電容降、使用壽命縮短。
蓄電池虧電其就是指電極的硫酸鉛未能完全轉化為活物質若較長時間處于虧電狀態蓄電池就會出現硫化現象。
鉛酸蓄電池極板硫酸化后主要有以幾種現象：
?。?）鉛蓄電池在充電過程電壓升的很快，其初期和終期電壓過高，終期充電電壓可達2.90V／單格??。
?。?）在放電過程，電壓降很快，即過早的降至終止電壓，所以其容比其它電池顯著降。
?。?）充電時，電解液溫度升的快，易超過45℃。
?。?）充電時，電解液密度于正常值，且充電時過早地發生氣泡。
?。?）電池解剖時可發現極板的顏色和狀態不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色（正常為灰色）極板表面粗糙，觸摸時如同有砂粒的感覺，并且極板發硬。
?。?）嚴重的硫酸鹽化，極板形成的硫酸鉛白色結晶體粗，在般情況不能復原成活物質。
?免維護蓄電池虧電的常規判斷
1、蓄電池端電壓于12.3V即存在虧電現象般將虧電現象分為：
a ）輕微虧電：端電壓為11.7V～12.3V。
b）度虧電：端電壓為10V～11.7V。（輕度硫化）
c）嚴重虧電：端電壓于10V。（度及嚴重硫化）
2、蓄電池容狀態顯示器（電眼）顯示的顏色呈白色。
五、補充電方法及要求
根據充電機輸出模式以及蓄電池的虧電程度在以三種充電方法選擇適宜的充電方法：
1、恒壓充電：
以恒壓16V，6-QW-68an蓄電池限流17A 6-QW-90an蓄電池限流22A，充電4～12小時。充電時間視蓄電池虧電程度而定。此充電方法適用于輕微虧電的蓄電池。
2、分階段恒流充電：
第1階段：
6-QW-68蓄電池以恒流7A充電至電壓升至14.4V后轉入階段。
6-QW-90蓄電池以恒流9A充電至電壓升至14.4V后轉入階段。
第2階段：
6-QW-68蓄電池以恒流3.5A充電6～20小時。
6-QW-90蓄電池以恒流4.5A充電6～20小時。
際充電時間視蓄電池虧電程度而定。此充電方法適用于度虧電的蓄電池。
3、恒流小電流充電
6-QW-68蓄電池以恒流3A充電20～40小時。
6-QW-90蓄電池以恒流4A充電20～40小時。
際充電時間視蓄電池虧電程度而定。此充電方法適用于嚴重虧電的蓄電池。
4、充電過程注意事項
充電過程電池溫度應小于50℃當電池溫度達到45℃時應將充電電流減半并相應延長充電時間或停機待電池溫度降后再恢復充電。
5、充電結束的判斷
1）電池電壓于16V且穩定3小時不變化。
2）電池容顯示器（電眼）呈現綠色不變化。
3）必要時，旋?電眼，用密度計測電解液密度達到1.28g/cm3以且穩定不變化。
如述3點同時達到即表明蓄電池已完成充電，可停機停止充電蓄電池恢復正常使用。
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