揭秘高鐵電力來源，凍雨為何引發高鐵大規模延誤？

過年期間因凍雨暴雪等惡劣天氣，部分區域高鐵動車大范圍晚點，大家有沒有想過，高鐵用的電從何而來？今天我們詳細介紹下，為什么凍雨會導致高鐵大范圍晚點？

有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年了！

那么問題來了，高鐵的電從哪里來？高鐵上停電該怎么辦？

1高鐵的電從哪里來？

首先，這么多電當然還是從我們大電網里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。

對于高鐵而言，電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），再通過接觸網將電供給鐵路。下面這張圖會幫你很好地理解~

動車組牽引供電系統一般包括：牽引變電所（站）、接觸網、回流回路。（好像聽著很專業的樣子，不過不要擔心了，看圖↓）

2高鐵用的電有啥不一樣呢？

如果說不同的話，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！

在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來~

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3高鐵運行中一直有供電嗎？

高鐵、動車等在行進過程中，并不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區間。由于這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什么感覺。

4高鐵沒電了，你該怎么辦

動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。

最近就有一些天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。由于無備用觸網，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調用電。

那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦？

首先，一定要保持冷靜。當停電停車時，車內大部分系統都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會打開。
其次，合理飲用飲用水。悶熱環境下，人通過汗液排熱，水分補充不足時就可能脫水。??

最后調整心態，保持秩序，心平氣和地應對突發困難，等待恢復供電。

： ? 當發生凍雨等極端惡劣天氣時，接觸網容易受損，受電弓也容易因凍雨而損害斷裂，示意視頻如下：

因此，當發生凍雨等極端惡劣天氣時，降低高鐵運行速度，大范圍晚點甚至停運，主要還是從安全的角度考慮。

審核編輯：黃飛

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