C-V2X(全稱cellular vehicle-to-everything)是基于蜂窩網絡的車聯網通信技術, 對智能汽車、自動駕駛、智能交通系統提供關鍵的技術基礎,并利用全球統一的5.9GHZ ITS頻段, C-V2X能夠利用低延時直接通信技術為車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I)、車對行人(V2P)提供低時延的信息傳輸。
大陸集團、NTTDOCOMO、愛立信、日產、OKI和高通于2018年7-10月聯合在日本進行C-V2X測試,目標是展示3GPP R14 規范定義的技術優勢。
這些測試旨在展示和測試5GHz頻段下C-V2X直連通信的覆蓋范圍,延遲和可靠性。除此之外,測試意在展示使用LTE-A的基于網絡的通信的好處。試驗結果將提供給產業鏈相關者,包括ITS相關單位和政府機構,將有助于整個生態系統發展。
通過利用現有面向網絡通信的蜂窩基礎設施,C-V2X 可結合路側單元(RSU)和蜂窩網絡功能,幫助改善安全性并支持自主性。C-V2X與路側單元和4G/5G基礎設施及其回傳鏈路相結合,可支持Uu接口的4G/5G小型基站和直連鏈路/PC5接口的路側單元。具體C-V2X測試系統架構如下:
此次試驗中,測試車輛采用兩輛日產聆風,后備箱里裝有PC5設備和Uu測試系統(包含用于PC5的C-V2X DP,LTE V2N系統,可實現云記錄和遠程操作的移動路由器,CAN轉換器和動力電池)。測試卡車搭載PC5設備,天線安裝在車頂,主要用于堵車場景;行人PC5測試設備主要用于車對人(V2P)場景;RSU PC5測試設備主要用于車對道路基礎設施(V2I)場景,PC5定向天線置于5米高的地方。
C-V2X測試系統中的PC5無線配置如下:
C-V2X測試系統中的車對網絡(V2N)模式如下:
目前,日本C-V2X測試重點不在于智能交通系統(ITS)使用案例驗證和開發,而選擇按照SAE J2945/1標準下的DNPW、EEBL、IMA、HLW和VRUW的測試場景,旨在建立V2V/V2N/V2P/V2I測試場景,主要包含遠距離低延時場景如超車場景(Overtaking scenario, V2V), 車輛交匯場景(vehiclesCrossing scenario, V2V), 跟車場景(Car Following scenario,V2V),危險地點場景(Hazardous Location scenario, V2I), 行人交匯場景(Pedestrian crossing scenario, V2P), 和基于V2N網絡的超車,交匯,跟車和危險地點場景。
日本C-V2X測試主要在日本汽車研究所(JARI)的Tsukuba(筑波)和Shirosato(城里町)測試場地進行。Shirosato場地的橢圓形跑道(Oval Track)和直線跑道 (Straight Track)主要用于車輛在高速行駛狀態下和較長距離的行駛測試。TsukubaLOS/NLOS測試場地主要用于車輛非視距(NLOS)和視距(LOS)仿真測試。
上述2個測試場地分別測試對應的場景如下:
在JARI Shirosato橢圓形場地測試中,主車(HV)是靜止的,遠車(RV)車速保持在60km/h;覆蓋距離為1,200米,誤包率(PER)為10%(PER是通過50個樣品采用滑動平均法得到的,10%是參考其他C-V2X測試后作為一個標準,并非應用層面要求);在橢圓形跑道的非視距(NLOS)條件下,超過1,200米就屬于超出測試范圍。
在JARI Tsukuba場地測試中,對NLOS場景測試和LOS場景測試進行對比;確認NLOS覆蓋距離為380m,超過380m就在場地測試范圍外;在NLOS和LOS測試中均未出現誤包情況;NLOS/LOS測試的接收信號強度指示(RSSI)中位為14dB。
在JARIShirosato橢圓形場地進行高速狀態下的PC5范圍測試,要求:
主車(HV)和遠車(RV)在以110公里/時的速度沿相反方向行駛(相對速度為220公里/時);
另一條車道上的每輛車沿相反方向行駛;
誤包率(PER)為10%的最大距離為1307米;
跑道的視距(LOS)距離限制在1200米以內;
鑒于橢圓形跑道的非視距(NLOS)環境和每輛車的相對位置,覆蓋距離受到限制。
測試結果關于相對速度為220公里/時情況下,誤包率(PER)與距離關系如下:
在JARIShirosato橢圓形和直線跑道中測試PC5延時,要求為:
資源選擇窗口期設置為20毫秒;
在三個場景試驗中計算ITS應用層端到端的中位延遲時間;
測試在非擁堵環境中進行。在20毫秒的資源窗口期中隨機選擇Tx資源;
在兩輛測試車輛之間測量延遲時間;
在所有測試場景中,中位延遲時間小于20毫秒。
通過參考信號接收功率(RSRP)來測量LTE下行鏈路信號電平,結果如下:
車輛-網絡-車輛通信延遲測試結果如下:
在行駛過程中并未發現明顯的端對端延時差異。
在JARI Shirosato橢圓形跑道中測試信號接收功率(RSRP)與端到端延遲,結果如下:
測試發現,在較低參考信號接收功率(RSRP)區域中的附加延遲是由信號弱而引起的額外重傳造成的。
此次C-V2X測試主要發現和結果如下:
C-V2X PC5直接通訊基本性能
- 在視線范圍內,通信距離為1200米,誤包率(PER)小于10%;
- 當相對高速為220 km/h時,通信距離為1200米,誤包率(PER)小于10%;
- 兩輛測試車輛之間的中位延遲時間小于20毫秒;
- 在非視距(NLOS)條件下,通信范圍為380米(信號阻塞會造成14 dB的損耗)
Uu LTE網絡通信性能
- 在連接狀態下,NTT DOCOMO的商業網絡中,廣域通信的端到端中位延遲時間為50毫秒;
- 在95%百分位數的情況下,端到端延遲時間小于60毫秒;
- 當參考信號接收功率(RSRP)較低時,延遲時間會增加,這是由于參考信號接收功率(RSRP)較低時無線電層重傳(Hybrid ARQ)更為頻繁。
備注:這是在PC5的非擁堵狀況下,基于測試實例的觀察結論。
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原文標題:日本C-V2X測試過程記錄及主要結論
文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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