ADI在汽車電子領域的詳細介紹包括了發展和應用概述

2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區綠景錦江酒店舉辦。ADI大中華區汽車電子市場經理崔正昊在會上做了《ADI智能座艙和自動駕駛產品的最新動態》的主題演講。

亞德諾半導體 崔正昊

崔正昊：大家好，我是來自ADI中國區汽車電子市場部的崔正昊，負責大中華區，包括***、香港、大陸汽車電子業務。我今天演講的題目圍繞車更安全、更智能和更環保，這是ADI在汽車電子方向的策略。

關于ADI公司

Analog Devices, Inc.是全球領先的高性能模擬技術公司，致力于解決最艱巨的工程設計挑戰。憑借杰出的檢測、測量、電源、連接和解譯技術，搭建連接現實世界和數字世界的智能化橋梁，從而幫助客戶重新認識周圍的世界。

最近幾年我們有一些策略調整，進行了一系列的收購，包括系統級解決方案公司，芯片安全解決方案公司，一年半之前收購了凌力爾特。收購后，ADI模擬領域業務進一步增強，信號鏈和電源管理都有最先進的技術。

ADI在汽車電子領域有三個重要的投資方向。對應于汽車電子領域三個重要的研究方向：自動駕駛、新能源和智能網聯，我們的三個方向是讓汽車更安全、更環保和更智能。汽車安全方面，我們提供毫米波雷達、激光雷達、高性能慣導、加速傳感器、陀螺儀等關鍵傳感器，智能座艙的技術后面會給大家詳細介紹。

音頻視頻編解碼，算法、人機界面和智能傳感器等是我們重點的投資方向。我們重點推薦A2B技術總線，現在已推廣到全球90%的車廠，它是音頻的總線，能實現的功能是讓所有音頻節點通過一個總線連接，是數字總線。傳統的車載音頻設備，比如車機和很多音頻節點，功放等都需要模擬線連接，模擬線很重，而且它們之間的延時不可控，我們用非屏蔽雙絞線把所有的音頻設備串聯起來，這樣做有幾個很大的好處，后面會詳細介紹。

ADI音頻處理領域的DSP是目前最強的，主流的音頻廠商都在采用我們的DSP做產品。A2B和DSP的組合，為客戶提供很多擴展的功能，比如BeamformingAECNR、主動回聲消除加降噪、ANC主動降噪、RNC路噪消除、ICC車內通信功能等，這是目前需求量非常大的功能。另外還提供電動車方面的對外警示，模擬聲浪等功能。

智能座艙產品系列

今天，重點介紹A2B的音頻總線。從車機連出來的串行總線，從車機出來直接連了音頻的麥克風陣列，實現語音識別，還可以用它實現指向性，比如主駕駛位和副駕駛位不同音區的獨立性，都是可以通過音頻總線和DSP算法實現的。

音頻節點通過固定延遲可以做高級的音頻算法。比如做回聲消除，把功放里的音樂消掉，可以利用延遲把功放的信號取出來，在車機端消除掉。主動降噪這部分，車門的位置有主動降噪的麥克風，配合功放來做ANC的算法；還有感知路噪的加速度傳感器（支持A2B接口）去檢測車輛行駛的振動，可以配合音頻總線做RNC路噪消除。A2B除了布線容易，降低系統重量和系統成本和支持高級音頻算法是它最大的優點。

這是我們新推出的C2B視頻總線，它使用非屏蔽雙絞線傳高清視頻，目前高清視頻都是用同軸線來傳，它的缺陷是彎折的程度有限制，而且它的重量都比較高，成本也會高很多，尤其連接器成本高很多。我們做了一個C2B車載視頻總線，作用是用非屏蔽的雙絞線傳高清視頻，可以降低線材成本、連接器的成本，還可以讓整車布線很容易，它非常軟，做折疊后視鏡之類的，把攝像頭放在上面很容易實現，對可靠性都有更大的幫助。

C2B的技術特點，模擬總線抗干擾能力很強，它模擬編碼，不是數字總線，它線上的信號頻率帶寬很低，75M的頻率帶寬?，F在有些數字高清上百M甚至上G的信號帶寬，這樣在高頻段會對外有輻射，也更容易受到外界的干擾。目前ADI ADV7xxx系列市場占有率很高，C2B是我們推薦的下一代視頻總線。

ADI在智能座艙領域推薦的其他產品，第一是方向盤傳感器，可以檢測手是否在方向盤上，甚至左手還是右手在方向盤上。這個產品可以檢測駕駛員是否真正接管車輛。另一方面，泊車時方向盤會有大幅度擺動，如果你手伸到方向盤縫隙里面或者其他東西放到空隙里面，會有安全隱患。ADI方向盤檢測方案，可以在手或者其他東西放到方向盤空隙時檢測到，從而通知ECU讓方向盤停止轉動，等你把手拿出來后，方向盤再繼續工作。

通過雷達實現駕駛員的健康檢測，把雷達放到桌椅里面或者其他位置，可以檢測到駕駛員心跳狀態。這個技術實現基本功能不是特別難，但是要保證可靠性非常難，駕駛員的移動，對檢測的速度和可靠性帶來影響。

人機界面方面，ADI提供2D和3D手勢識別。TOF有兩種技術，一種是紅外技術，這種技術可以實現簡單的識別，即動作識別；還有一種Time of flight技術，是純粹3D技術，可以識別比較復雜的手勢。后者類似iPhone X里面的結構光技術，它是3D技術，可以人臉識別，識別駕駛員的狀態?，F在流行的技術是用純粹視覺的方案，2D視覺方案配合紅外做強光或者弱光下面的檢測。

ToF技術抗強光能力強，是3D技術，人臉結構的識別會優于2D識別。我們方案的優點是高分辨率的VGA方案，現在市場上主流方案采用的是QVGA方案。

自動駕駛傳感器產品

下面介紹一下ADI在自動駕駛安全領域的產品狀態。ADI在25年前已經涉足這個領域，在1993年推出了一款微芯片系統的加速度傳感器，專門檢測汽車碰撞。我們提供一系列產品都是和安全相關的，比如安全氣囊的碰撞檢測等MEMS產品。

ADI在雷達領域有超過15年的歷史。24G雷達時代，近半數車載雷達模組中有ADI的芯片。我們現在做77-79G雷達產品。 2018年我們收購了一家德國工業雷達的方案公司，通過這個技術給大家提供高效率雷達的整體解決方案，而不是器件級解決方案。

2016年收購Vescent Photonics，重點研發flash雷達和固態激光雷達方案。

我們知道一個車里面用很多傳感器，怎么讓這些傳感器融合達到高效率也是發展趨勢。ADI希望提供優質的傳感器產品，把更準確更有效的數據提供給運算單元。

關于自動駕駛相關傳感器有四個重要方向，視覺、毫米波雷達、激光雷達和慣導，它們有各自應用的特點和弱點。它們之間的融合和相互配合是未來非常重要的一點。比如視覺是必不可少的，要靠它做交通信號等、標志牌的識別，這是其他傳感器做不到的。它和人眼一樣，有一些方面做不到，比如對于強光、弱光和雨雪天氣之類。

毫米波雷達有很多應用限制，現在流行的趨勢是配置毫米波雷達，但是真正應用的效果怎么樣，還是有很大的探討空間。其實很多新車都有毫米波雷達，但實際應用達到什么程度，還有哪些挑戰也是需要探討的。

激光雷達，除了對有些天氣條件限制之外，它目前的價格還達不到量產的應用。而我們在這塊的投資是希望達到真正量產的應用，我們做的是純固態激光雷達的方案。

ADI的慣導是目前全世界性能最強的產品，因為我們的慣導是戰術級別的產品，用于軍事、國防、安全領域，性能非常高，遠超過汽車的要求，我們要做的是重新定義這個產品，將它的價格降到汽車可以量產使用。

傳感器端是不是要做預處理，放一些DSP簡單運算，給客戶提供更有效的數據。我們希望在傳感器端做預處理，把有效的信號給客戶，讓客戶真正提高運算效率，尤其在量產車型的時候，增強安全性，提高效率，降低功耗。

ADI的投資方向

ADI在自動駕駛和安全領域的主要投資方向是毫米波雷達、激光雷達和慣導這些需要硬件創新的產品。不只是乘用車，商用車，特種車輛，軌道交通等都有大量使用ADI的產品，我們的目標是提供高性能低成本的系統級解決方案。