奔馳E400敞篷版上手體驗評測

試想下當天邊是徐徐落下的曼妙斜陽，眼前是看不見盡頭的空曠公路，此情此景，如果駕駛著的是奔馳E400敞篷版這樣一款極盡優雅的開頂跑車，豈不妙哉？不過，在新一代的E級四門轎車和旅行車都已經發布的前提下，你我都明白所謂夕陽，其實就是說的現款E級敞篷版本身，只是還有一個問題：到底“夕陽無限好”后面應該接“卻是近黃昏”還是“哪管近黃昏”呢？

● 奔馳E400敞篷版概覽

如果您對奔馳的產品有一定了解的話，那大概你會知道現款E級Coupe（含敞篷）其實是在上一代C級的平臺上打造而來的。畢竟和奧迪A7及寶馬6系對標的還有CLS和S級Coupe，所以借用C級平臺，來把E級Coupe塞到對手未能覆蓋的細分市場中也算是非?？孔V的思路。

當然，與“同平臺”的上代C級Coupe相比，E級不但尺寸順應身份會有一定增長。這增長不多不少，剛好到讓后座能舒舒服服地坐下兩個成年人的程度。這意味著即便多帶倆（nv）朋友外出兜風，也不必擔心ta們因為爭搶副駕位置而起沖突了。

此外，E級各方面的用料及素質也都會比當年的C Coupe好上一點。例如這次的試駕車E400敞篷版，作為一輛軟頂敞篷車理論上在車廂密封性方面是會有所謂的“先天缺陷”的，然而它的靜謐性真是把我嚇到了?？上У氖?，到我們完成其他項目準備做最后的噪音測試的時候，天就開始下雨了，而且一直延續到還車那天，最終也未能測得有效的數據以直觀地向大家展現。

配置方面，E400敞篷作為產品線中的旗艦，這個級別應該有的以及你能想到的都幾乎算是齊全了，不說與奔馳旗下的新世代作品（例如新C級、GLE、GLC等等）相比沒多少劣勢，和寶馬4系/奧迪A5等競品對比的話還能有一定領先。想詳細了解上述三款車型配置對比的讀者可以點擊這里跳到第四頁車型參數配置表查看。

很明顯，以E級Coupe更高一級的定位和配置及C級Coupe那低得多的報價來包抄對手，正正就是奔馳的目的。而就馬路上E級Coupe/C級Coupe和它們競品們的能見度比較來說，到目前為止，奔馳的這套戰術都是有效的。

既然配置方面不至于讓你買車后一看到繼任車型的消息就馬上后悔，那大概“現款E級Coupe還值不值得考慮？”這個問題就有了討論的意義了——畢竟新一代E級四門轎車和旅行車已經發布，相信離轎跑和敞篷版的到來也不遠了，這是一個回避不了的現實。

而我的答案則是，如果您是真心喜歡這款車的話，那購買時機就從未比現在更合適過。原因嘛，不得不放在第一位的肯定是價格因素：不說新車上市后會不會因為升級換代的原因而報出更高的價格，單單是因為現款車型已經到了生命周期末端這點，就已經意味著極大的優惠幅度。就E400敞篷版來說，就廣州這邊的經銷商而言，很多都能提供數萬元的優惠了，其中最低報價僅77.2，幾乎就是打九折賣車。

再者，剛好碰上奔馳近幾年這一波的產品換代是重新奠定了與以前完全不同的設計哲學（包括內飾和外觀），而且換代潮已接近尾聲，E級轎跑車幾乎就是目前奔馳產品線中僅存的、仍帶有這個品牌上世紀造型特點的車型了（G級除外），用“絕版”二字形容也不為過。

平直的線條和折角這些不說，曾是E級標志性特征的四眼大燈雖說也在這一代的中期改款中被取消，但好歹還是用LED燈帶把它的神韻給勾勒出來了。更有甚者，那經典的分體式尾燈，您是否又能從中品出W123的味道呢？要記住所有的這些都將在不久后的換代中作別，所以說如果現款真看得順眼的話，收一臺絕對錯不了。

● 試駕體驗：泰然自若的優雅

代號M276的3.0T雙渦輪增壓V6引擎對應400尾標取的是三種調校里處于中間的一種，輸出參數為245kW（333PS） @ 5250rpm，480Nm @ 1600-4000rpm，就引擎規格而言，此數據算是中規中矩的，追求的相對于性能而言明顯更偏向與從容。

變速箱方面意料之內地由7G-TRONIC PLUS擔當，評價這款變速箱不能只看型號，因為在9G-TRONIC出來之前它對應的基本上就是奔馳全線縱置動力車型，甚至AMG旗下車型搭載的也不過是在其基礎上升級而來的版本，所以關鍵還是看調校。而很明顯，在E400敞篷版上面，它的工作邏輯其實與E400轎車版并沒有本質上的區別，核心的訴求還是舒適。

所謂的舒適既體現于升擋的積極性上，也能在低速狀態下幾乎完全不發揮作用的鎖止離合器作動邏輯里看得出。借助于這點，低擋位慢行的時候不但能大大減緩發動機扭矩波動和變速箱升降擋所帶來的頓挫，結合3.0T引擎充沛的低扭輸出，甚至還有一種多見于較老的美系車上的撕扯感。

這種松弛的氛圍甚至在Sport模式下，電腦給您吊著高轉速還提高了油門及變速箱反應的時候，也仍然未見消逝。踩下油門，加速的力度一點都不小，然而你卻不必經歷那種被人從后踹一腳的狼狽，整個過程更像是隔著一根橡皮筋被拉動，這種充滿韌性的動力輸出方式十分討喜。

E400敞篷版的變速箱還有一個隱藏的功能，那就是當您把駕駛模式調到ECO的話，會發現它都是默認從2擋起步。畢竟3.0T引擎僅在1600rpm便能爆發出480Nm的超大扭矩，足以應對2擋起步之余，轉速表少一次劃入3000rpm以上的確能對節油有幫助。

E400敞篷版配有軟硬高低可調且阻尼主動可變的懸掛，但實際體驗中不同模式下懸掛質感的改變相當有限。即便如此，其底盤調校還是值得一贊的，首先是偏硬的避震強調了一下其跑車的身份，但作為補償，奔馳并未把它的底盤調得很緊。

這種感覺很奇妙，一方面它能在彎道中給到非常充足的支撐，但面對顛簸卻有不錯的吸收能力。只是相對較短的懸掛行程還是受不起大起伏的摧殘，而超薄的輪胎也隔絕不了細碎的震動，結果就是車內的一些塑料件總會不時發出一點響聲告訴你該減速了。

因為是敞篷車，所以E400一點都不輕，而且工程師也沒跟在如今很多新車上面那樣，通過粉飾駕駛感受來掩蓋這一點。所以就正如開很多比較老的偏運動的車型一樣，跑直線的時候您會覺得它穩若泰山，但拐彎稍稍急一點卻頗費力氣了。其實有這樣的感覺估計跟可變轉向比也有一定關系，畢竟整體上E400的方向盤還是比較輕的。

上一頁也提到過，作為一款軟頂敞篷車，E400有著出人意表的車廂靜謐性，特別是在對胎噪的隔絕上，這使得中低速行駛時車內的靜音程度真的能和普通的四門E級轎車媲美。而在超過100km/h的高速工況下，雖說風噪難免會有所增加，但考慮到頂棚只是帆布材質，可以說車廂密封性方面真的已經很不錯了。

● 性能測試

0-100km/h加速

480Nm的扭矩輸出對于255寬度的后胎來說還是太大了，以至于在起步瞬間發生了幅度較大的打滑，幾次測試里有一次車子甚至是拉著燒胎的藍煙沖出去的。打滑也影響了最終的測試成績，6.19秒的破百時間雖說一點不慢，但較官方公布的5.6秒還是有差距。

100-0km/h制動

相比起加速，制動測試里E400的發揮就好得多。雖然整車質量算上駕駛員和燃油接近2噸，但在良好的車身姿態保持和工作效率極高的ABS協同之下，制動距離還是達到了37.37米，無愧于其跑車的身份。

奔馳E級（進口） E 400 敞篷版

整體評價：一款車能在在生命周期的末端而依然擁有吸引力（除了大幅降價以外），是一件并不簡單的事情。然而，這種情況對奔馳而言卻并不少見，大概也就只有作為汽車發明者的它，才能讓旗下每一款車的每一代目，都具備不可替代性吧。

優點

1、 外觀還帶著濃重的奔馳經典風格

2、 車輛調校完全符合產品定位

3、 后排空間比想象中好

缺點
1、 內飾塑料件在顛簸時還是會有異響

2、 油耗比較高