對ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大系統進行評價

2018年2月6日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中汽研”）在重慶發布了《中國智能汽車指數評價規程》（以下簡稱“規程”）的征求意見稿，從2月6日到2月28日為規程征求意見，到三月份則會發布正式版本，并且到時將啟動對市面上車型的測試評價工作。

“中汽研”計劃，2018年全年將測評25款以上量產車型，評測結果將會通過i-VISTA的官方網站發布。

考慮到各整車企業搭載ADAS功能的差異性，中國智能汽車指數首先對自適應巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、盲區監測（BSD）、自動泊車輔助（APS）共五大系統進行單獨評價，再逐步過渡到對ADAS產品進行整體評價，未來將根據L2、L3、L4、L5等自動駕駛技術的實際量產情況對評價系統進行動態的更新。在維度方面，ADAS只進行安全和體驗兩個維度的評價；L2和L3自動駕駛安全進行安全、體驗和能耗三個維度的評價；L4和L5自動駕駛進行安全、體驗、能耗和效率四個維度的評價。

ACC試驗評價規程主要參考ISO 22179《Intelligent Transport Systems-Full Speed Range Adaptive Cruise Control(FSRA)Systems-Performance Requirements and Test Procedures》標準。試驗工況包括由目標車靜止、目標車低速、目標車減速、穩定跟車、彎道減速、全加速度共六個組成，對ACC性能進行評價。試驗過程中需采集目標車速度、主車速度、目標車加速度、主車加速度、兩車縱向距離、兩車橫向距離等數據。

AEB試驗評價規程主要參考IIHS《Autonomous Emergency Braking Test Protocol》Version 1和其他標準法規、試驗項目。試驗工況分為安全性和體驗性兩大維度。其中，安全評價分為FCW功能試驗和AEB功能試驗，包含目標車靜止、目標車低速和目標車減速三大類試驗工況，體驗評價分為AEB系統動作策略、人機交互和虛警評價。

LDW試驗評價規程參考GB/T 26773-2011《智能運輸系統 車道偏離報警系統 性能要求與檢測方法》標準、Euro NCAP《Test Protocol-Lane Support Systems》Version 1.0 November 2015標準和J2808 2007 SAE 《Road/Lane Departure Warning Systems: Information for the Human Interface》標準，安全評價由直道虛線可重復報警和彎道虛線報警產生兩種試驗工況組成，體驗評價主要包括人機交互和不同類型的車道線識別能力。

BSD試驗評價規程主要參加ISO 17387《Intelligent Transport Systems-Lane Change Decesion Aid Systems(LCDAS)-Performance Requirements and Test Procedures》標準。其中，安全評價的工況為目標車直線超越主車，主車車速60km/h，目標車分別以70、80、90、100、110、120km/h的速度超越主車，測試BSD系統的報警性能。體驗評價主要包括人機交互和中國特有的兩輪車識別能力。

APS試驗評價規程參考ISO 16787《Intelligent Transport Systems-Assisted Parking Systems(APS)-Performance Requirements and Test Procedures》標準，其中體驗評價分為車位搜索能力試驗和泊車能力試驗，安全評價從車輛障礙物檢測搭配行人障礙物檢測兩個方面進行試驗。另外，加分項為平行停車位泊出功能。