國內外汽車(chē)巨頭積極布局，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)智能化升級浪潮

在激烈的內卷和向國際市場(chǎng)進(jìn)軍的背景下，國內電動(dòng)車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)從制造到智能駕駛的升級。然而，面對產(chǎn)業(yè)淘汰賽的殘酷現實(shí)，多數新創(chuàng )車(chē)廠(chǎng)因盈利不佳和資金緊張，急需外部資金支持。

在這樣的背景下，主流車(chē)廠(chǎng)如大眾汽車(chē)和Stellantis，通過(guò)購并和持股新創(chuàng )車(chē)廠(chǎng)，試圖在未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域取得更進(jìn)一步的地位。

這種跨界合作主要出于兩個(gè)目的：一是為了更貼近國內市場(chǎng)的制造成本和消費者喜好，以應對激烈的市場(chǎng)競爭;二是為了應對未來(lái)海外市場(chǎng)和新能源車(chē)出征的挑戰。其中，最具代表性的案例是大眾汽車(chē)與小鵬、Stellantis與零跑等車(chē)企的合作。

與此同時(shí)，德國汽車(chē)工業(yè)也在積極應對此次行業(yè)動(dòng)蕩。他們意識到需要開(kāi)放技術(shù)、提升數碼競爭力并有效控制成本。隨著(zhù)新平臺和新模式的推出，德系車(chē)廠(chǎng)將逐漸擺脫舊內燃機平臺的束縛，迎來(lái)真正的電動(dòng)車(chē)時(shí)代。

日系車(chē)廠(chǎng)也在高端自駕領(lǐng)域積極布局。近期，小馬智行、豐田和廣汽豐田合資成立了騅豐智能，以L(fǎng)4自駕前裝量產(chǎn)為主要目標。這一合作案例體現了主流車(chē)廠(chǎng)在轉型和晉級過(guò)程中的主動(dòng)力，同時(shí)也表明國內市場(chǎng)仍是他們合作的重心。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期透露，FSD有潛在合作伙伴，并計劃在2025~2026年落實(shí)合作。特斯拉希望通過(guò)銷(xiāo)售軟件和傳感系統來(lái)擴大FSD的轉移。然而，在國內市場(chǎng)，FSD相較于多數車(chē)廠(chǎng)已標配的L2技術(shù)顯得昂貴。

為了應對特斯拉的威脅，國內車(chē)廠(chǎng)也在積極尋求合作伙伴。不少老字號自主品牌與華為攜手合作，以應對當前的市場(chǎng)競爭。特斯拉雖然與歐美日等主流車(chē)廠(chǎng)曾有過(guò)洽談，但至今未有實(shí)質(zhì)性合作。