通信芯片是汽車智能化和網聯化的“神經中樞”

來源：中國電子報

汽車的智能化轉型趨勢，對車載通信芯片提出了高帶寬和強實時性的雙重挑戰。在4月25日—5月4日舉辦的2024北京國際汽車展覽會上，國科天迅副總經理徐俊亭在接受《中國電子報》記者采訪時表示，車載以太網芯片的創新方向將集中在高帶寬、高可靠、高安全性以及確定性等方面，并與集成度更高的汽車電子電氣架構進行適配。

“算力芯片是自動駕駛的‘大腦’；傳感器芯片是自動駕駛的‘眼睛’和‘耳朵’，負責感知周圍環境；高帶寬、強實時通信芯片是汽車實現智能化和網聯化的‘神經中樞’?！毙炜⊥び靡唤M生動的比喻向記者描述了實現自動駕駛車輛安全、穩定、高效運行的三個關鍵要素。

其中，通信芯片作為連接算力芯片與傳感器芯片的橋梁，其性能直接關系到自動駕駛系統的響應速度和安全性。一方面，算力芯片要通過通信芯片與路側設施和云端平臺進行實時交互；另一方面，通信芯片也需要確保數據傳輸的穩定性和安全性，避免數據丟失或被篡改。

在汽車通信領域，TSN（車載時間敏感網絡）技術是車載網絡通信實現高可靠性和低時延的關鍵技術。徐俊亭表示，隨著汽車對高速、大容量低時延數據傳輸的需求日益增長，以TSN技術為基礎的車載以太網芯片將提供更高的數據傳輸速率、統一時鐘基準和更低的時延。

本次車展上，國科天迅展示了車載以太網TSN交換芯片TAS2010，目前已搭載于一汽紅旗某車型，并完成百萬公里路試。同時，其千兆TAS31XX系列、萬兆TAP1720光纖通信芯片，進一步滿足智能網聯汽車自動駕駛、智能座艙、車路云協同等復雜車載應用對數據傳輸的需求。

“車載以太網芯片的創新方向將主要集中在高帶寬、高可靠、高安全性以及確定性等方面?！?/p>

徐俊亭表示。在整車架構從分布式向高集中度演進的過程中，通信芯片也要與集中度更高的架構進行適配。首先，在未來的中央計算架構中，更多信息數據將傳輸至中央而非局部進行處理，這就需要通信芯片具備更高帶寬；其次，要考慮整個網絡的安全性和可靠性，與自動駕駛的安全冗余類似，在中央通信之外，也應設置多個鏈路以防主鏈路出現故障。

“2024年，汽車芯片市場將受到智能化、網聯化、自動駕駛以及本土生態發展等多方力量的驅動，市場動力強勁，值得關注和期待?！毙炜⊥ふJ為，想要把握巨大機遇，除了提升芯片企業自身的研發能力之外，還需加強國內產業鏈合作，構建良好的軟硬件生態?！捌囍鳈C廠、Tier 1、芯片企業和軟硬件上下游企業建立緊密的合作關系，將共同推動本土生態鏈的優化和升級。通過需求牽引，整合產業鏈資源，實現技術領先的場景化整體解決方案，構筑國內產業鏈的規模優勢，降低研發成本?！?/p>

審核編輯 黃宇