佐思汽研發布《2023-2024年全球與中國汽車照明系統研究報告》

佐思汽研發布 《2023-2024年全球與中國汽車照明系統研究報告》。

智能大燈與車內燈光系統安裝量穩步增長

2019-2023年，智能大燈與車內燈光系統的安裝量穩步增長。車內燈光主要包括氛圍燈、閱讀燈、行李廂燈、門燈、儀表燈等。其中，氛圍燈在2023年的滲透率為44.1%，近五年平均年增長率為16.3%，佐思汽研預測2025年的氛圍燈標配安裝量達到1300萬輛，滲透率接近60%。

2019-2025年乘用車氛圍燈安裝量與滲透率

數據來源：佐思汽研

2019-2023年，觸摸閱讀燈的安裝量爆發式增加，2023年滲透率達到16.8%，搭載該功能最多的是比亞迪、奧迪、理想旗下車型。

數據來源：佐思汽研

智能大燈主要包括DLP大燈、數字大燈、可編程大燈、精密ADB大燈等，智能大燈能夠實現自動駕駛輔助、車外交互、投影娛樂等功能。 2023年，智能大燈的主流光源為LED燈組，安裝量占比約為84%，剩下15%為鹵素燈，激光大燈安裝量占比仍不足0.5%。智能大燈中，矩陣式大燈安裝量最多，2023年安裝量為222.9萬輛；其次為幾何多光束大燈，2023年安裝量為23.1萬輛。 近五年，ADB大燈安裝量處于上升趨勢：2021年，ADB大燈的標配數量首次超過選配數量；2023年，ADB大燈安裝量達到158.4萬輛。

2019-2023年ADB大燈的安裝量與滲透率

來源：佐思汽研

智能大燈承載交互/娛樂/智駕輔助功能

19世紀末，首款電動前照燈上市，主要用于夜間照明。

2023年，大燈種類更加多元化，并隨著技術演進，開始承載照明以外的功能，包括：智駕輔助、交互、娛樂等。

車燈交互/娛樂/智駕輔助功能落地技術

整理：佐思汽研

車燈功能的多元化除了加速DLP、MicroLED、像素大燈等照明技術的應用外，還催生了一系列車燈與汽車其他部件融合的現象，如“燈屏一體”（采用顯示屏進行車外照明與顯示）、“燈面一體”（將智能表面技術融入照明系統，主要用于外部格柵燈以及車內氛圍燈/門燈）、“感知照明”（ 在車燈內集成傳感器，提升智能化）。

以智能車燈的交互功能為例，主要通過大燈投影圖像和LED顯示屏的像素顯示圖形，傳達車主的意圖并與行人、車輛進行交互。該技術主要通過像素大燈的投影和可編程大燈的燈語模式實現。

最早的燈語功能由小鵬推出，2020年搭載于P7，銷量約5000輛，2022年推廣到P5、G9，同年smart精靈#1、阿維塔11、上汽飛凡/智己系列、紅旗H9等車型紛紛開始跟進。2023年，搭載燈語功能的車型開始迎來爆發期，安裝量超過33萬輛，滲透率為1.6%。

極氪007配備法雷奧設計的一體式智慧燈幕 ZEEKR STARGATE，前臉燈幕支持燈語設計，采用“燈屏一體”的方式，可實現智慧表情定制化與禮讓標識。該燈幕由75顆車規級驅動芯片獨立控制，該芯片由TI提供。

極氪007智慧燈幕 ZEEKR STARGATE的表情符號

2023年12月，問界M9正式發布，搭載華為XPixel像素車燈技術，可以通過DLP投影實現變道和轉彎提示、車道指引、光毯投射等智駕輔助功能。在交互功能上，問界M9的ISD燈具共有千余像素，內置迎賓、充電動畫、燈語等10余種動畫效果以及40多款定制圖案，通過4M的高速串口通信，使動畫效果更流暢，并可以通過OTA刷新定制動畫，滿足不同目標人群的定制需求。

問界M9尾燈圖案顯示

智能車燈與傳感器進行集成

隨著自動駕駛技術的推進，車燈系統不再局限于照明功能，而是進一步與雷達、攝像頭等ADAS傳感器集成，利用智能感知功能，通過共同的電子電氣架構，進一步提升車燈智能化程度，向感知照明方向繼續演化。

自主照明的設計邏輯

整理：佐思汽研

以2023年10月推出的極越01為例，其燈光系統與智駕全域采用同一套視覺系統，智能交互燈光系統可適用于自動駕駛、語音交互、安全守護等不同場景的燈光交互設計，大燈、遠近燈光切換通過該視覺系統進行自主切換。

如識別進入車道前后自動打滅燈，下一步就是自動化撥桿，直接用視覺去判斷進入哪邊車道，再來判斷左右轉。未來開車的時候，用戶不需要關注車是打左轉燈還是打右轉燈，也不需要關注滅燈。

極越01前像素大燈，燈罩內集成傳感器

ZKW從2019年起開始研究傳感器與照明系統的集成，并陸續推出“蜻蜓項目”等將雷達傳感器與照明系統集成的產品。

2023年5月，ZKW和REHAU Automotive決定共同推動現代照明系統在汽車前部的整合，推動 “無縫智能車頭 ”項目，將車頭的燈光、傳感器技術和電子裝置連接起來，在車輛前部無縫構建燈光、標志、傳感器和加熱元件一體的產品方案。




審核編輯：劉清