猶如引擎之于燃油車，主驅逆變器是電動汽車動力系統的心臟，其性能優劣直接影響到車輛的整體表現。碳化硅的應用，就像給這個心臟注入了一劑強心針，各大車企紛紛導入使得碳化硅在主驅逆變器上的市場份額正以前所未有的速度擴張，預示著一場深度影響汽車產業鏈的技術革命已拉開帷幕。

據NE時代預測數據，未來5年，中國新能源乘用車市場不同類型功率器件的份額中，增長最快的將是800V高壓SiC平臺，其次是主要用于800V四驅車輛輔驅的800V IGBT和400V SiC的份額將先有所增長。在未來一段時間內，大部分車企的800V平臺和400V平臺仍將處于共存階段，因為雖然大部分車企均有800V平臺的相應規劃，但不同企業對應用800V的平臺策略有一定差別，最為積極的新勢力頭部車企將用800V平臺迭代現有平臺，其他OEM則相對較為穩健，會在部分高端車型上應用800V平臺。

中國新能源乘用車市場不同類型功率器件的份額預測

此外，盡管在在未來十年內，IGBT和SiC MOSFET會共同存在，但趨勢是隨著OEM更大膽地直接轉向純電動汽車，插電式混合動力汽車和混合電動汽車市場將繼續萎縮，轎車和跨界純電動汽車將繼續增長并成為主要市場。到了2025年之后，“肌肉”電車，例如SUV、卡車和運動型車的需求將大幅增長，從而推動功率大于250千瓦的電力驅動裝置的更多需求，加之800V高壓平臺系統的逐步推廣，碳化硅大規?！吧宪嚒痹诩?。

大功率+低損耗：難以拒絕的效率吸引力

汽車的動力更迭，從內燃機到電驅動，這當下汽車變革中最大的一個部分。傳統燃油車的三大件包括油箱、軸承（包括總成、變速箱等）、內燃機，而動力電池就相當于電動汽車的“油箱”，電機是內燃機，逆變器便相當于變速箱，主要作用就是把電池中儲存的能量形式轉換成另一個可控的可讓電機輸出的能量形式。因此，對于主驅逆變器中的電力需求，主要體現在五個方面：

動力更強 - 更大的瞬間扭矩帶來更多駕駛樂趣；

效率更高 - 航程更長，損耗更低；

電壓更高 - 400V 電池是目前的主流，800V將是未來；

重量更輕 - 減輕車重，增加續航里程；

尺寸更小 - 可安裝在前軸或后軸上，節省行李箱和后備箱空間。

與硅相比，碳化硅在材料特性方面具有多種優勢，因而成為主驅逆變器設計的更優選擇。

碳化硅的物理硬度達到了9.5莫氏硬度，而硅為6.5莫氏硬度，所以碳化硅更適合高壓燒結并具有更高的機械完整性。

碳化硅的熱導率 (4.9W/cm.K) 是硅 (1.15 W/cm.K) 的四倍多，這意味著它可以更有效地傳遞熱量從而在更高溫度下可靠運行。

碳化硅的擊穿電壓（2500kV/cm）是硅（300kV/cm）的 8 倍多，而且它具有寬帶隙性質，能夠更快地導通和關斷，意味著它的損耗比硅更低。

針對主驅逆變、輔助電源、車載充電和直流快充等系統，安森美可以提供完整的智能電源方案，包括碳化硅、IGBT、MOSFET等產品陣容。其中，EliteSiC功率模塊可以提供更優秀的性能、效率和功率密度，采用了最新的平面結構的EliteSiC MOSFET，實現了從電池的直流800V到后軸交流驅動的高效電源轉換。

汽車動力總成系統中安森美可以提供的部分產品與方案

此外，安森美采用先進互連技術的壓鑄模封裝進一步提高了SiC模塊的高功率密度，并且具有低雜散電感，而且更高的開關頻率有助于減小系統中一些無源組件的尺寸和重量。此外，這種封裝類型具有多種工作溫度選項，最高達 200°C，可降低OEM的散熱要求，并有望采用更小的泵進行熱管理。

值得一提的是，除了先進的智能電源方案在功率密度、效率和可靠性上表現出眾，為電動汽車技術變革可靠的供電保證，安森美ADAS 和自動化系統解決方案同樣使現代車輛實現半自動化，例如先進的CMOS圖像傳感器可以應用于前視、側視、后視、環視攝像頭系統，使得汽車的安全等級進一提高，向著全自動駕駛的目標又進一步。

安森美電動汽車整體解決方案

審核編輯：劉清