智慧停車建設－車位地磁檢測器選型指導

當前智慧停車建設已成為各地政府重要工作之一，根據國內路側停車建設項目統計，地磁+POS機模式依然是行業主流，占90%以上。路側停車收費項目成敗的關鍵是地磁檢測器，目前國內地磁廠商幾十家，質量方面參差不齊，而由于大部分停車業主單位和集成商對地磁產品缺乏專業知識，很難辨別良品和劣品。因此，近幾年國內多地上馬的路側智慧停車項目很多都出現了無法交付驗收、交付后存在眾多遺留問題或上線后引起大量投訴，給政府帶來負面影響，也給集成商造成損失，兩者都深受其害。路側道路停車收費涉及老百姓的民生問題，同時大部分城市道路泊位沒有收費先例，市民會存在一定抵觸情緒。如果計時計費的核心設備地磁在準確率和穩定性方面存在問題，導致收費不準，很容易激發社會不良反映、引起市民投訴，甚至給當地政府帶來負面輿論影響。輕則投資受損更換廠商，重則項目失敗背負責任，如貴州某停車運營公司、滄州某智能化公司由于購買了劣質地磁產品，遭受重大損失，企業頻臨破產。因此，地磁產品的選擇至關重要，地磁選得好，項目收益高，地磁選得差，問題一大把。筆者建議停車收費項目在選擇地磁產品和供應商時要慎之又慎。

所以，筆者今天就智慧停車核心設備——地磁車位檢測器如何選型這一問題提供一些建議，供大家參考。

一、LoRa和NB-IoT如何選擇?

目前停車檢測傳感器主要有LoRa和NB-IoT通訊兩種，以下就從定義上對二者進行區分，且在通訊距離、運行維護等幾個方面對這兩種通訊技術做對比。

LoRa是LPWAN(低功耗廣域網)通信技術中的一種，是美國Semtech公司采用和推廣的一種基于擴頻技術的遠距離無線傳輸方案。NB-IOT是構建于蜂窩網絡，是IoT領域一個新興的技術，支持低功耗設備在廣域網的蜂窩數據連接，也被叫作LPWAN(低功耗廣域網)，與現有網絡共存，可直接部署于GSM網絡、UMTS網絡或LTE網絡，即現有網絡的復用，以降低部署成本、實現平滑升級。

LoRa地磁與NB-ToT地磁對比

結論：綜合來看，具備條件的城市，建議首選NB-IoT部署模式。

二、NB網絡信號不好或者沒有覆蓋怎么解決?

雙模地磁車位檢測器 型號：IDM-ET34

雙模地磁車位檢測器IDM-ET34基于MP-AMR(微功率地磁感應檢測)技術的停車場探測器.一類用于PIS和PDS應用的一體化NB-IoT/LoRa/LoRaWan無線地磁感應檢測器，在地磁算法的基礎上，結合超低功耗雷達識別技術，進一步提高檢測器的識別準確率。

- 以微功率地磁感應車輛檢測技術(MP-AMR)為基礎消防通道檢測器478x382.jpg

- 結合毫米波識別技術，提高識別準確率

- 電池供電工作

- 抗壓外殼，可用于室內和室外的停車信息系統(PIS)應用

- 運營商NB-IoT網絡，支持移動、聯通、電信網絡，不需要網關和中繼

- 電池壽命長，且可更換電池

- 工作的溫度范圍大且防水

- 易于安裝、調試，自學習功能，免人工初始化

- IP68等級防水外殼，內外膽設計，易于維修

目前三大運營商都在大力支持NB-IoT網絡建設，城市區域基本實現信號的全覆蓋，個別地段如果信號不好可撥打運營商電話，通常運營商都會積極配合解決當地信號優化和覆蓋問題。從國內已經建設的NB-IoT停車項目來看，地市級、縣級城市項目運行效果均良好，基本沒有因為信號問題導致項目運行不佳，所以實際上，信號問題無需過度擔心。

三、單模、雙模如何選擇?

當前地磁根據檢測技術原理主要分為兩種：單模磁阻檢測、雙模復合檢測。

單模普通地磁，基于磁阻檢測技術。經過多年實際應用來看，易受干擾、檢測精度低是通病，尤其在路側停車收費領域基本被放棄。此外，單模普通地磁依賴“磁場背景值”，該值是檢測器上方無車時的磁場值。而“磁場背景值”會隨環境變化發生改變，如溫度變化、附近?？寇囕v、鐵質物體等，所以一般需要定期到現場進行初始化，否則就會發生越用越不準的現象，這就提高了其在使用期間的運營維護上的人工成本，已經難以適應當今社會的更加智能的需求。

普通單模地磁

雙模地磁，基于微波雷達檢測技術。通過調研了解實際使用效果反饋，雙模地磁很好的解決了此前單模普通地磁的多個痛點，抗干擾、穩定性和檢測精度高等各項性能指標較前者都有大幅度的提升。因此，自2019年以來，有研發能力的傳統地磁廠商紛紛效仿研發雙模地磁產品，極大地誤導了采購需求方的產品選型。

雙模地磁

單模地磁與雙模地磁各性能對比

結論：隨著雙模地磁成為主流產品，普通單模地磁將逐漸淪為雞肋。

審核編輯：湯梓紅