半固態電池產業化正在從乘用車邁向商用車

半固態電池產業化正在從乘用車邁向商用車。

近日，孚能科技與一汽解放簽署意向合作，雙方將致力于共同推廣半固態、固態電池商用車市場及產業鏈發展，產生規模效應，推進電池技術創新，共建戰略聯盟。

根據規劃，雙方將圍繞輕、中、重整車平臺及干線運輸、城市物流、市政工程等具體場景，開展商用車半固態及固態電池項目深度合作，打造市場更具競爭力、行業技術領先的新能源整車產品。

目前，國內部分乘用車企業已經初步應用半固態電池，商用車的半固態電池裝車也在加速。

消息面上，今年1月，福田汽車表示，國內首款半固態電池輕卡已完成高溫、充放電的臺架、充電時長、電池壽命、整車高寒等的驗證，各項指標均達到或超過預期目標，即將推向市場。

半固態電池在商用車領域的產業化起航，也將進一步推進半固態電池的規?；b車。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，2023年全年，國內半固態電池的出貨量已達到GWh級別。其中，以初創電池企業衛藍新能源為代表，其在2023年的固態電池裝車量達0.8GWh。

與此同時，包括贛鋒鋰電、清陶能源、衛藍新能源、太藍新能源、富鑫科技、恩力動力等在內的固態電池企業均在部署半固態電池產能。

GGII預計，2024年固態電池（半）有望實現大規模裝車，全年裝機量有望超過5GWh。

隨著半固態電池裝車車型增多，應用場景增多，市場規模擴大，有望帶動產業鏈同步發展，也或加速向全固態電池最終形態的進化過程。

掌握先進電池技術的電池企業，也有望在產業化進程中獲取更大的市場蛋糕。

需要指出的是，中國的固態電池技術路線相對多元化，以固液混合為主，即半固態電池，且以氧化物路線為主導。在產業化進程上，仍需要解決良品率、電池成本、充電倍率、循環壽命等問題瓶頸。

行業主流觀點認為，全固態電池產業化仍面臨巨大挑戰，具有跨學科的特性、技術門檻極高，包括材料界面、工藝、產業鏈、設備等，需要業界進行協同創新。全固態電池產業化較可能在2030年取得突破。

審核編輯：劉清