蘋果十年造車終成空，轉向all in AI

電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，有知情人士透露，蘋果公司將取消已經持續十年之久的“泰坦計劃”，這也意味著蘋果或將放棄向造車方向發力。造車項目組的許多員工將被轉移到該公司的機器學習和人工智能部門，團隊中的其他數百名硬件和汽車工程師將有機會申請其他項目組的工作，當然也有可能發生裁員的情況。

蘋果造車“泰坦計劃”，從入門到放棄

2014年，蘋果公司內部悄然發起了一項“泰坦計劃”，由1000多名汽車專家和工程師在蘋果位于美國加州的庫比蒂諾總部附近一個秘密地點，開發一款擁有自動駕駛能力的電動汽車。直到2015年，蘋果CEO庫克在接受采訪時，才首次對外談及汽車話題，并表示電動汽車行業正處于巨大的變革臨界點。

盡管蘋果發起電動汽車制造計劃很早，但這一路走來并不順利，蘋果多次更換團隊的領導層以及汽車方向的策略。比如在汽車設計上，蘋果最初期望設計一款沒有方向盤或踏板的車輛，完全依賴自動駕駛，這與傳統的汽車設計背道而馳，后來更改為從L2級別自動駕駛做起，在軟件上做好自動轉向制動、自動避障以及加速駕駛等更傳統的汽車。

而設計的更改，也讓蘋果原定在2024-2025年左右推出Apple Car的計劃，重新調整到2028年左右。當然，計劃的推遲除了與設計更改有關外，還與人員與團隊調整有巨大關系。

據分析師郭明錤在2022年透露，蘋果的汽車團隊曾經解散過一段時間，后來團隊重組，項目才得以繼續推進。比如最開始蘋果從特斯拉挖來了Doug Field在內的多位高管，但一段時間后Doug Field離職，由蘋果的人工智能和機器學習負責人John Giannandrea與研發Apple Watch而出名的Kevin Lynch負責。

除了人員的調配，蘋果還為這項造車計劃注入了非常多的資源，包括打造過蘋果M系列芯片的團隊來為蘋果汽車設計核心處理器，這將成為蘋果迄今為止開發的最先進的組件，其功率將達到新款Mac芯片的4倍。

從相關渠道了解到，蘋果已經在這項造車項目上投入了數十億美元，最多時參與人數達5000人以上。投入如此多資源的情況下，有消息稱蘋果將為這款汽車定價到10萬美元左右，作為對比，如今長續航版的Model Y在美國最新售價也僅為47740美元，這還是上調過后的價格。

但即便如此，這項計劃如今還是被終止，這項決議由蘋果首席運營官Jeff Williams和負責這項工作的Kevin Lynch共同做出。其中一個原因在于盡管定價已經相對較高，但高管們仍然擔心這款車是否能夠為蘋果提供足夠的利潤率，畢竟已經為這款汽車投入了太多資源。

后續人員安排上，許多員工將被轉移至John Giannandrea所領導的AI部門，未來這些員工將專注于生成式AI項目。而那些從阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、保時捷、寶馬等企業挖來的汽車工程師們，將有機會申請進入到其他項目組，不過也不排除可能進行裁員。

蘋果為何選擇放棄？市場已經改變

如今蘋果選擇放棄“泰坦計劃”，轉而全面擁抱AI，這項決定也瞬間點爆了市場，甚至也宣告蘋果與特斯拉的競爭最終決出了勝負。而在幾年前，蘋果大肆從外界招攬人才，其中還包括特斯拉的前副總裁Chris Porritt。

對于蘋果的大肆挖人，特斯拉CEO馬斯克公開表示，蘋果就像是“特斯拉的墳墓”，凡是被蘋果挖走的特斯拉人才，最終都會走向平庸。

而此次蘋果放棄造車計劃之后，馬斯克也在社交媒體上轉發了這一消息，并配上了敬禮和抽煙這兩個表情，耐人尋味。

相比之下國內企業家們的反應則更大一些，如小鵬汽車CEO何小鵬表示很意外，在去年還討論過，汽車行業新進入者將在2024年內全部出牌，但除了蘋果，沒想到蘋果在今年出了這樣的牌。

而小米集團董事長雷軍感到“非常震驚”，并表示小米深知造車難度，但在三年前依然做出了無比堅定的戰略選擇，認真為米粉造一輛好車。

另一些企業家則對蘋果此次戰略調整表示了認可，如理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。360公司創始人周鴻祎更是直言，“美國所有公司都在all in AI，每個公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI就會被干掉?！?br />
從蘋果造車到如今放棄，屬于是起了個大早，卻連集市都沒趕上。一方面在于蘋果已經是全球領先的科技企業，在手機、可穿戴領域中已經占據了優勢地位，并且蘋果屬于第一批進入的企業，具有先發優勢，甚至將行業中的大部分利潤收入囊中。

貿然進入不熟悉的汽車領域，并且沒有了先發優勢，一旦推進不利，將對整個蘋果公司的業務都會造成影響。更何況如今電動汽車市場已經發生了巨大的變化，我國新能源汽車市場已經連續9年成為世界第一大新能源汽車產銷國，蘋果所面臨的競爭環境非常惡劣。

再加上蘋果從過去科幻的全自動駕駛汽車，逐漸為了量產而妥協，最后決定生產以L2級自動駕駛為基礎的智能汽車，才終于能夠實現2028年的上市計劃。但這種產品顯然無法與市面中的其他同類競品拉開差距，堅持研發，最終推向市場的結果顯然也不會樂觀。

并且市場局面由于美國持續的高利率，使得消費者的消費意愿下降，對高價的電動汽車需求放緩，不少企業還開始裁員并減產來節省開支。幾家主要的汽車制造商，如特斯拉都已經決定撤回投資，將計劃轉向混動車而不是完全由電池驅動的汽車上。

多種情況疊加下，蘋果此次決定停止造車計劃顯然并不算錯，甚至從商業角度來看，此舉可以說是及時止損，連蘋果的股價都進行了積極的反饋，重新上漲了一些。但那個過去一直帶給全球消費者以驚喜，以一己之力改變了整個手機行業的蘋果，似乎也越走越遠。

寫在最后

蘋果這次選擇了all in AI，可以把之前在軟硬件上的優勢發揮到最大，還能從如今競爭激烈汽車市場中抽身。而未來蘋果留給汽車市場的，或許就是CarPlay了，或者未來隨著蘋果在AI市場中發揮出自己的優勢后，也能如華為一樣，做一些汽車的“靈魂”。

但問題是，2011年便已經推出Siri的蘋果，這么多年來，并未在語音助手領域中做出更多的突破，與Alphabet等其他科技巨頭形成鮮明對比，更是已經被許多國內企業如科大訊飛、百度、阿里等超越。作為AI的一項應用，顯然蘋果已經落后了。

那么all in AI的蘋果，其實會面臨如今汽車市場同樣的難題，市場競爭激烈，失去了先發優勢。有人說，這是蘋果，一切皆有可能，但如今放棄汽車市場的，也是蘋果。