2月20日消息,隨著小米汽車即將量產上市,所搭載的寧德時代電池也被外界關注。2月18日,在寧德時代官方發布的一段視頻中,其工程師揭秘了小米SU7電池提高續航里程、確保安全的特別之處——電芯泄壓閥和極柱同時倒置。
據寧德時代工程師介紹,“市面上大部分電動汽車的電池包里,都是電芯正置,極柱和泄壓閥都是朝上,少數使用CTP3.0技術(無模組電池包)的車型,則是使用泄壓閥倒置來做到熱電分離,確保電池熱失控時車內乘員的安全?!?/p>
而此次小米汽車采用的CTB技術,被認為是CTP3.0的更進一步。
作為小米旗下首款車型,小米SU7定位C級高性能生態科技轎車,對標寶馬5系,雙電機版車型最大功率為673馬力,百公里加速時間2.78秒,配備容量為101kWh的寧德時代麒麟電池,CLTC續航里程為800km。
在發布會上,雷軍強調,“電池是純電車型的基石,是核心部件,成本占到整車的40%—50%,并且影響著車輛的續航、安全、操控?!?/p>
一方面,小米電池包線束減少91%,最終使得電池包具有極高的集成度,體積效率達77.8%,給汽車帶來了更高的續航里程。
另一方面,當電芯發生熱失控時,電芯內部所產生的高溫高壓氣體,會向下排出,通過排氣通道從車底排出,避免給車內的乘員造成傷害。極端情況下有毒煙氣也經由底部排向車外,最大程度地保證乘員艙的安全。這也是寧德時代的CTB技術采用電芯極柱和泄壓閥同時倒置的重要原因。
值得注意的是,此次小米汽車上電池電芯倒置,并不是簡單的結構上下顛倒,而是結構、工藝和導電材料的全面重新設計。
首先,小米特制開發了更低電導率冷卻液,導電率只有傳統冷卻液的1/40,通過增大短路電阻,從而降低溫升,可實現電池系統在持續浸泡下也不會導致急劇升溫和短路。
其次,小米和寧德時代的研究人員針對性的定制了大分子耐高溫電解液,采用航空級耐腐蝕材料,工作溫度較傳統電解液提高10—15°C。超強的溫度耐受解決浸泡問題的同時,還使得電芯整體的使用壽命提升到15年以上。
基于此,雷軍直言,“這樣的車9.9萬是不可能的,14萬9也不可能,但凡有這種表現和配置的,都得40萬以上?!?/p>
在雷軍看來,“小米汽車將通過15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商?!彼哪繕耸擎敲辣r捷和特斯拉,打造汽車工業新時代的“夢想之車”。
審核編輯:劉清
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原文標題:小米汽車的“麒麟電池”?寧德時代揭秘
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