新能源汽車對快充性能的要求越來越高

近年來，隨著新能源汽車的滲透，轉型增速過快與補能落后矛盾愈發凸顯。

百度地圖統計數據顯示，今年五一期間排隊等樁時間最高長達2.7小時。在雙節長假的用車高峰，一條熱門短視頻中，兩男子身著一黑一白為一把充電槍僵持不下，新能源車主的補能焦慮幾秒鐘內展露無遺。這也是目前國內新能源汽車市場中增程、插混增速較快的核心因素。

為解決車主補能焦慮，新能源汽車對快充性能的要求越來越高，正逐步從2C走向4C、6C。對此，動力電池不斷提升快充性能，寧德時代瞄準快充市場的神行超充電池，自8月發布便不斷官宣與阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽品牌旗下車型。

終端的快充需求同樣倒逼上游材料細分領域進行技術創新。產業鏈企業正圍繞滿足快充性能進行新一輪競逐。

負極被認為是影響電池快充性能的關鍵材料，鋰離子在負極中的脫嵌速度越快，電芯快充性能更佳。

目前，業內主要以碳包覆、二次造粒的方式提升負極材料快充性能，碳包覆技術可打造更大的石墨層間距和通道；二次造粒則可提高壓實密度、增大比表面積，更便于鋰離子脫嵌，可使材料能量密度和倍率性提高。

國內杉杉科技、璞泰來等頭部負極企業都已在快充負極上有所積淀。璞泰來在二次造粒方面積淀深厚。璞泰來披露，為滿足動力以及消費電子市場需求，公司已布局3C-10C為主的快充負極。而近期，杉杉科技再實現包覆技術突破，獨創液相包覆技術可助力動力電池快充性能突破5C。

另外，下一代理想負極材料——硅基負極同樣在快充性能上具備優勢。2023年以來，硅基負極也在產業化方面取得顯著突破。新技術路線多孔碳硅基負極無論在性能還是可穩定生產性上都有顯著提升，國內天目先導、蘭溪致德以及索理德等企業都已取得實質進展。

另一影響電池快充性能的關鍵材料為電解液，為提升鋰離子在電解液中的遷移速度，在電解液中添加新型鋰鹽LiFSI被視為有效路徑。這一添加劑材料對降低界面阻抗、提升功率性能和大倍率循環有較好的改善效果。

電解液用鋰鹽添加劑在電解液中質量占比較?。?%-5%），但單位價值較高（一般占電解液成本的10%-30%）。GGII數據顯示，2022年全球LiFSI需求量超1.2萬噸，中國LiFSI需求量超1.1萬噸，同比增長超60%，預計到2027年中國LiFSI需求量有望超7萬噸，2022年-2027年CAGR超45%。

天賜材料此前披露，由于LiFSI具有高溫適配性及電導率高等特性，目前在一些新型電池中添加比例較高。隨著麒麟電池推出、特斯拉主推的4680大圓柱電池的上量，預計LiFSI的添加比例也會有所提升。

隔膜的孔隙率、厚度也是影響電池快充性能的關鍵指標，快充電池設計中一般選用薄且高孔隙率的隔膜。

恩捷股份此前披露，公司產品適用于高壓快充電池，適配快充電池的隔膜在孔隙率和透氣度方面要求更高，公司在此技術壁壘上已具備優勢。

為了改善電池快充和安全性，基膜涂覆技術在快速迭代，間位芳綸破膜溫度超過270度、穿刺性能優異，是目前較為理想的涂覆方式。恩捷表示已具備包括芳綸在內的多種涂覆產品的供應能力。

星源材質在隔膜孔隙率、機械強度、孔徑及孔徑分布、透氣度、熱收縮等產品性能指標上具備了精確調控的技術能力，使得隔膜產品具有孔徑均勻、透過性良好、一致性和穩定性強、安全性較高等特點。

此外，通過表面涂布陶瓷、聚合物、納米纖維等方式對隔膜進行深加工，可以有效改善基膜的耐熱性能和電化學性能。公司自 2011 年起布局隔膜深加工技術，擁有相關專利技術 170 余項，產品配方兼顧耐高溫熱收縮和低水分含量，破膜溫度大于 180℃。

審核編輯：湯梓紅