各路勢力紛爭，毫米波雷達競爭“白熱化”

導語：進入后缺芯時代，所有企業又站在了同一起跑線上。

作為智能駕駛的核心傳感器之一，毫米波雷達賽道在過去幾年呈現出別樣的“風景”。從外資供應商缺芯到國產上車、4D雷達的爆火，再到車企下場自研，在整體市場繼續向上的大背景下，正在進入白熱化競爭周期。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）前裝標配搭載ADAS毫米波雷達（前向、后向、盲區）交付1795.27萬顆，同比增長31.21%；其中，前向搭載同比增長25.21%，盲區同比增長37.73%。

此外，L2級輔助駕駛搭載盲區毫米波雷達交付占比達到43.05%，同比上一年提升近4個百分點。其中，L2+（NOA）的盲區毫米波雷達交付占比更是高達74.21%。

高工智能汽車研究院預測數據顯示，隨著L2及L2+持續處于市場增長的高速期，對應毫米波雷達上車量將在2023年實現30-50%的同比增速。

這讓不少主機廠看到了內部降本以及從中獲利的機會。相比于第三方供應商，這些毫米波雷達企業在早期規?；涞胤矫妾毦邇瀯?。

今年3月，比亞迪旗下弗迪科技正式對外發布新一代RF1平臺前向毫米波雷達。在此之前，角雷達已經陸續上車。此外，4D成像雷達、智能車門雷達、艙內活體檢測雷達也將陸續量產。

作為中國乃至全球新能源汽車賽道的領跑企業，比亞迪此前主要采用博世、Veoneer、海拉等外資供應商的雷達方案。而在“缺芯”周期，部分國內本土供應商開始進入比亞迪供應鏈“救火”。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，以2022年為例，比亞迪3R配置新車交付達到61.96萬輛，占整體市場比重接近20%。而隨著5R方案逐步在比亞迪新車搭載交付，讓比亞迪更加堅定了自研的策略。

不過，去年，比亞迪仍在多款車型定點了多家外部第三方供應商的毫米波雷達產品。目前，并不清楚是否為權宜之計。

而在此之前，上汽集團旗下的華域汽車，已經在上汽系多個品牌量產交付毫米波雷達。同時，該公司也拿到了蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、集度汽車、奇瑞汽車等非上汽系的客戶定點。

目前，華域已經建立了長、中、短距平臺毫米波雷達產品線，其中艙內生命體征監測雷達、電動門雷達、角雷達、前雷達等已實現穩定批量供貨，4D成像毫米波雷達實現特定用戶小批量供貨。

零跑汽車與大華股份的合資公司—華銳捷，也在與包括零跑在內的國內部分汽車廠商進行合作。這家企業聚焦智能車載產品及自動駕駛領域，在攝像頭、毫米波雷達以及域控制器產品領域均有布局。

而作為上一個輔助駕駛周期激進布局的長城汽車，也在去年正式推出了內部孵化的感知硬件公司“睿博感知”，主要聚焦智能傳感器研發，包括4D毫米波雷達和高清攝像頭等。

公開信息顯示，此前“睿博感知”業務隸屬于長城汽車旗下的的零部件子公司曼德，2023年1月正式拆分獨立。目前，已拿到長城內部多個車型項目。

按照計劃，角雷達與前向4D雷達將于今年9月量產，下一代分布式4D雷達（數據處理轉移至域控制器）正在與整車進行深度協作和驗證，計劃于2024年中期實現量產落地。

此外，作為華為系造車的關鍵供應商，華為也在布局多種傳感器，包括毫米波雷達、激光雷達。其中，毫米波雷達還在蔚來、江淮等品牌量產交付。

而在今年4月，蔚來資本官方宣布，聯合領投賽恩領動數億元A輪融資。本輪資金將主要用于4D成像雷達量產研發與工業化落地。

蔚來資本作為蔚來汽車的關聯投資公司，后者在1個月后，宣布采用恩智浦最新的4D成像雷達（芯片）解決方案。而賽恩領動也宣布，成功獲得中國頭部新能源車企業首個全平臺量產項目定點。

這一波浪潮的機會點之一，無疑是4D（成像）雷達。

在Mobileye雷達副總裁兼總經理Yaniv Avital看來，“通過提供豐富可靠的數據輸出，升級雷達4D感知功能，并減少對多個激光雷達傳感器的需求，是大勢所趨?！?/p>

今年初，Mobileye正式宣布，與Wistron NeWeb Corp.（WNC，啓碁科技）合作生產其軟件定義的成像雷達，雙方預計將于兩年內實現量產。后者主業為無線通訊產品的設計、研發、制造與封測，同時也有自己的車載毫米波雷達產品線。

不過，從目前已經進入4D雷達上車階段的幾家供應商來看，不管是大陸集團、采埃孚、森思泰克還是福瑞泰克，短期內的規模效應還未出現。

好消息是，理想L7大概率會帶火森思泰克的4D前雷達。數據顯示，今年上半年，僅理想L7就貢獻了4.33萬顆4D前雷達的交付。

但大部分供應商依然面臨不小的壓力。

傳統毫米波雷達產品線，在市場持續起量的同時，成本壓力不斷凸顯；4D雷達的研發投入和實際產出，還需要較長時間的博弈。

此前，大陸集團已經在國內物色了本土合作伙伴，布局毫米波雷達的代工生產，目標是大幅降低本土客戶的供應成本。采埃孚也傳出正在考慮拆分4D雷達業務，在國內尋求獨立融資。

而作為目前中國本土頭部前裝毫米波雷達供應商，森思泰克的定點和量產項目已經覆蓋了國內主流品牌，但企業也處于業績波動期。

公開數據顯示，2022年蕪湖森思泰克和森思泰克河北兩家企業分別實現營收5.93億元和1.64億元，凈利潤分別為1,973.45萬元和5,474.46萬元。

不過，今年一季度，兩家公司分別虧損914.64萬元和297.23萬元。除了持續的研發投入布局更全面的產品線，前裝市場的價格戰和車企的降本壓力也是主要影響因素。

可以肯定的是，新一輪毫米波雷達市場爭奪戰已經打響。尤其是進入后缺芯時代，所有企業又站在了同一起跑線上。

作為傳統雷達市場的頭部廠商，安波福在今年上海車展宣布，中國本土團隊開發的行泊一體解決方案，將率先搭載自研的第七代4D毫米波雷達。

此外，從2021年開始，因為“缺芯”導致無法按時向車企客戶交付毫米波雷達的博世，日前相關負責人表示，缺芯的這個事情算翻篇了；而對于博世來說，中國市場絕對是一個不可缺失的重要市場。

在筆者看來，傳統豪強、初創公司、車企系三大毫米波雷達陣營既豐富了市場的可選項，也加劇了競爭白熱化。

審核編輯：劉清