韓國汽車(chē)零部件、電子公司進(jìn)軍美國 引發(fā)產(chǎn)業(yè)空心化擔憂(yōu)

businesskorea稱(chēng)，隨著(zhù)現代、大眾、福特等全球汽車(chē)制造商主要在北美建立新的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，韓國國內汽車(chē)配件及電子企業(yè)也爭先恐后地跟隨。再加上2次合作企業(yè)也在北美地區進(jìn)行新投資和招聘，因此有人擔心韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統空心化、零部件行業(yè)的兩極化。

美國田納西州政府今年8月公布，世界第二大汽車(chē)熱管理配件公司haon systems投資1.7億美元在田納西州東部魯登縣建立電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統工廠(chǎng)。Hanon Systems是生產(chǎn)汽車(chē)供暖、通風(fēng)、空調（hvac）、動(dòng)力列車(chē)冷卻、熱泵系統的汽車(chē)熱管理系統領(lǐng)域的世界第二大公司。

這是haon systems繼去年5月在喬治亞州的一家工廠(chǎng)（雇用160名當地人）投資4000萬(wàn)美元之后，第2次在美國國內投資。他解釋說(shuō)：“將創(chuàng )造600多個(gè)新的工作崗位?！备Ｌ氐墓蘬g magna e powertrain也于上月確認，計劃投資7.9億美元在田納西州建設工廠(chǎng)，招聘1300人。

全球汽車(chē)企業(yè)的北美電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)最快將于2024年至2025年啟動(dòng)，因此配件企業(yè)正在確定對北美地區進(jìn)行投資。準備大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)企業(yè)不是將個(gè)別配件，而是將模塊和系統捆綁在一起訂購的情況越來(lái)越多，因此只能轉向美國，和當地汽車(chē)企業(yè)步調一致。

因此，到2021年至2025年，韓國汽車(chē)、零部件、電池、輪胎企業(yè)對北美的投資總額有望超過(guò)142.6億美元，超過(guò)150億美元。ls電子（ls電氣集團）和汽車(chē)配件子公司ls emobility solution分別在美國德克薩斯和墨西哥杜蘭戈建立工廠(chǎng)?，F代汽車(chē)集團的核心配件公司ajin industries（3.17億美元）、Seowon America（3億美元）、SECO ECOPLASTIC（2.5億美元）等也承諾向美國投資。最近，包括dic（美國肯塔基州）、dh auto ware（墨西哥蒙特雷）、Seohan Auto（美國喬治亞州）等2期企業(yè)也在效仿。

業(yè)界專(zhuān)家警告說(shuō)，隨著(zhù)汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)、中型配件企業(yè)的新投資集中在美國，韓國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)界的空洞化有可能會(huì )加速。隨著(zhù)大企業(yè)在北美建立據點(diǎn)，中小配件企業(yè)面臨著(zhù)電氣化負擔、現有貿易破壞、物流費增加等三重苦難。

特別是內燃機配件企業(yè)的負擔越來(lái)越大。據韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟稱(chēng)，今年汽車(chē)配件企業(yè)的70%因原材料價(jià)格和人工費上漲，營(yíng)業(yè)利潤正在趨緩。國內人口減少導致的人力難深化和高利息導致的運營(yíng)資金負擔增加，加重了中小配件企業(yè)的困難。

韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)Kang Nam-hoon強調：“在未來(lái)汽車(chē)轉換期，為了強化配件企業(yè)的競爭力，有必要持續擴大對國內未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)基地的投資獎勵制度?！?/p>