每一組電池組都有獨立的電池管理系統BMS,位于電池組的側面,在電池板的輸出端同樣有電池板的電池管理系統。
混合動力系統的動作模式
1)起步低負荷
在起步和極低速行駛時,電池需要有足夠的目標電量,發動機在低效率高油耗區切斷啟動,利用電動機行駛。
2)正常行駛
利用動力分配機構,一部分直接驅動車輛,另一部分用來驅動發電機。產生的電力驅動電動機,來實現控制這兩條路徑的動力分割比率的最大效率。
3)全油門加速
全油門時,電動機提供部分動力,增加驅動力。
4)減速、下坡
減速、下坡時車輪帶動電機作為發電機使用,將動能轉化為電能儲存在電池中。
5)電池充電
對電池的充電狀態進行控制,使其處于一定的范圍之內。當電池充量達到該范圍的下限時,發動機啟動,開始啟動開始充電。達到上限時停止充電。
混動車型的驅動電機集成在發動機和變速箱之間,這種技術結構的混動系統大多數使用永磁同步電機。
兩種類型的油泵
1、機械油泵
2、電動油泵(LS600h 和 GS450h)
混合動力傳動橋(變速器)
傳動橋阻尼器:減小傳輸動能時產生的振動?;旌蟿恿鲃訕颍ㄗ兯倨鳎?/p>
變壓作用
直流 200V←→直流 650V。
變頻作用
直流650V←→交流650V 高電壓。
直流-直流 轉換
直流 200V 降至直流 12V。
A/C 變頻器
A/C 壓縮機檔位狀態控制和顯示
依靠電信號來自動實施換檔;
操作采用了瞬時換檔裝置。
非接觸型換檔 / 選擇傳感器(使用了霍爾IC和磁鐵)。豐田P410 混合動力傳動橋
混合動力傳動橋主要組件構成
混合動力傳動橋
組合齒輪單元齒輪傳動鏈
混合動力技術方案
THS(豐田混合動力系統),在一個系統中同時實現串聯和并聯系統的優點。THS
為串聯-并聯混合動力系統,該系統同時具有串聯和并聯混合動力系統的功能。
電動機和發電機。發電機可通過發動機動力產生電能。產生的電能用于對 HV
蓄電池充電并向電動機供電。供給動力分配設備的發動機機械動力可通過電動機進行平衡。
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