瘋狂的汽車降價戰！行業自洽還是一降到底？讓子彈飛一會兒

電子發燒友網報道（文/李彎彎）7月6日，中國汽車工業協會攜中國一汽、東風公司、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江汽集團、吉利控股集團、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等多家企業的代表聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，旨在維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費。

承諾書內容主要包括：一、堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。三、發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求。四、弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手為國民經濟增長作出重要貢獻。

7月8日，協會發布聲明稱：協會認識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當。將上述條款從承諾書中刪除，并敦促16家及其它汽車生產會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競爭，共同為產業規范健康創新發展貢獻力量。

很明顯，7月6日這16家車企簽署的承諾書，有一個很重要點是，不再打價格戰了。大家知道，今年上半年，降價幾乎是國內汽車市場的主旋律，從今年1月特斯拉開始降價起，眾多車企業開始跟進。嚴重影響了市場的經營環境。而中汽車7月8日的聲明，意思是刪除“價格”相關的條款，這似乎又讓一切回到了原點？

今年上半年，汽車市場價格戰有多瘋

今年以來，汽車市場的“價格戰”到底打得有多狠？1月初，特斯拉率先打響了汽車價格戰的第一槍。1月9日，特斯拉中國在官網上宣布，在售Model 3及Model Y全系國產車型將調整售價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等。

根據馬斯克的意思，他傾向于在不讓公司面臨風險的情況下盡可能快地增長，通過降價來增加銷量。據介紹，特斯拉今年初降價的一個原因是，特斯拉上海工廠的產能超過了其在中國市場的銷量增速。根據特斯拉公開信息，特斯拉上海工廠在2021年的產能為48萬輛，在2022年完成改造升級后，工廠的產能已經提升至110萬輛，增幅約為127%。當訂單量無法與高產能互相匹配時，持續運轉的工廠需要維持成本，通過降價可以進一步刺激訂單銷量。

之后特斯拉還有多次價格調整，就在不久前的7月1日，特斯拉在其官網及社交平臺宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。

計入優惠福利后，Model S 雙電機全輪驅動版77.39萬元起售、Model S Plaid三電機全輪驅動版98.89萬元起售；Model X 雙電機全輪驅動版現車價86.39萬元起、Model X Plaid 三電機全輪驅動版現車價101.39萬元起。

今年3月，各地方政府的補貼政策想必大家還記得，“湖北省聯合了多家車企推出了政企購車補貼”也曾沖上熱搜。最開始是“東風系”的品牌，包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等。補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。

除了政府補貼之外，各車企也在積極促進消費。比如，長安深藍在政府補貼基礎上，額外提供至高3000元補貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000元~8000元之間。中國一汽則表示，凡在吉林省內購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發票價格和能源類型獲得最高37000元補貼。

在今年上半年，比亞迪的降價力度也是相當大，今年上半年，比亞迪陸續推出了王朝和海洋2大網絡共13款升級改款車型，涉及宋PLUS DM-i/EV、漢EV/DM-i/DM-p、秦PLUS EV/DM-i以及海豹等。它們均采用了官方降價的銷售策略，降幅從6,000元-62,000元不等。

除了特斯拉、比亞迪等上述提到的車企之外，長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等車企在今年上半年都進行了降價，據不完全統計，已經有約50個汽車品牌、上百款車型通過官降、補貼等多種不同形式加入到價格戰中，優惠幅度普遍在3萬-12萬元，力度很大。

需要營造良好的消費環境，促進汽車消費

對于一些企業來說，降價促銷確實能夠促進銷量增長，搶到更多市場份額。然而弊端也很明顯，長期大幅降價將會很大程度削減企業利潤。這對于特斯拉、比亞迪等企業來說或許還能夠堅持下去，而對于其他本身銷量并不算高，利潤空間也不大的國產車企來說，生存壓力很大，不降價難以獲得市場，而降價，長期虧損將讓這些企業難以前行。

長此以往并不利于汽車市場的發展，這或許就是7月6日眾多車企簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》的用意。該承諾書，旨在維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費。

然而有一個問題是，目前國產乘用車的庫存量確實很高，近一年，國內乘用車庫存基本都保持在300萬輛以上，據乘聯會秘書長崔東樹透露，今年4月末，全國乘用車的庫存才為325萬臺，今年5月末，全國乘用車庫存達到了339萬臺，其中廠家庫存77萬臺，渠道庫存262萬臺。在庫存高企的當下，嚴格限制不準降價，庫存車輛難以賣出，也會是很大的損失。

小結

從當前的情況來看，汽車市場整體環境還有待恢復。上半年，降價促銷是主旋律，上百款車型進行了降價，對于車企來說，短期內降價一定程度達到了促進消費，銷量增長的目的。然而從數據來看，乘用車的庫存量仍然處于高水平?？上攵?，接下來如何促進汽車消費仍然是重要的方向，不過同時，營造良好的消費環境也是必須的。