如何應對車輪上的數據中心測試挑戰攀升？

汽車行業技術創新的核心是三大發展趨勢：電氣化和電池、聯網汽車及其后續數據、自動化。在上一篇文章中，我們討論了電氣化和電池，以及一次充電增加容量和續航里程的關鍵挑戰。在這篇文章中，我們將介紹智能網聯汽車，它在車輪上創建了一個自動數據中心。

未來汽車電子架構趨向ECU集中化整合

今天的現代汽車更像是一個有輪子的數據中心，到處都有傳感器將信息反饋給中央計算機。這些傳感器通常通過CAN網絡連接，構成一個內部的車載網絡。其中尤為重要的是，確保車輛運行和安全相關的數據得到優先考慮。您肯定不希望音樂系統阻塞傳遞關鍵信息的信號，例如剎車信號。

智能網聯汽車是車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，通過智能信息交換共享、智能人機互動，實現安全、舒適、節能、高效行駛的新一代汽車，移動的數據中心和消費空間屬性越來越強。

聯網汽車的市場趨勢和汽車的后續數據是圍繞著電子控制單元（ECU）的整合。ECU是一臺與傳感器對話，并根據傳感器反饋給它的指令和感知采取行動的計算機。典型的汽車每輛車大約有80~100個ECU，隨著ECU個數增多、開發難度加大、周期變長，以及智能化要求汽車軟件增加的各方要求，集中化整合成為ECU發展趨勢，所以演繹出“集中式”架構，在不久的將來，汽車電子架構會出現從域到分區并最終到中央計算機的演化過程。

新一代架構需要更好的測試工具

隨著我們向互聯性和自動駕駛汽車的發展，下一代將會有很多車載網絡。智能網聯汽車的核心是新一代電子電氣架構，技術的演進為新一代汽車帶來了什么？

一方面，帶來了多方面的技術優勢：

車內高速網絡互聯帶寬持續升級

域控制器內總線處理帶寬不斷提升

更高速的傳感器數據傳輸接口

更豐富的大屏幕以及消費類接口

同時，也伴隨諸多測試挑戰：

對高速總線不熟悉

缺少高速串行總線的測試經驗

接口種類和測試標準繁雜

車載環境下全流程缺少更好的調試手段

項目進度緊張，必須建立自身的驗證平臺和能力

為了提供一些有趣的數據點，大約有100個ECU，線束環繞并連接所有不同的ECU和傳感器。在一輛典型的中型汽車中，它長約8公里，重約50至100公斤。正如我們在上一篇文章中討論的那樣，有必要減輕這種重量以提高電動汽車的續航里程。當我們從傳統的內燃機汽車轉向電池汽車時，車輛的重量是至關重要的。我們可以做的任何事情來改善這一點，從電池組中擠出更多的性能，都可以提高性能。

根據不同的應用，需要不同的網絡標準來連接汽車周圍的ECU和傳感器套件。隨著車載標準數量的增長，需要更好的測試方法和更好的測試工具來更快地獲得測量見解，一致性和系統級性能非常關鍵，時間敏感性是汽車制造商和一級供應商最關心的問題。

泰克在測量中的作用

物理層是所有這些車輛網絡標準運行的基礎。對于協議驗證，工程師需要進行眼圖、信號質量、信號抖動、EMI、EMC測試等物理層測試，以確保網絡符合標準，能夠在現實環境惡劣的汽車環境中可靠地通信和工作。

泰克提供了各類高性能計算以及消費類接口高速串行總線測試軟件、各類高速接口的測試建議和白皮書以及豐富的調試工具，幫助工程師加速了解掌握各類高速接口測試、應對復雜車載環境、建立自主測試和驗證能力，助力新一代電子電氣平臺在智能網聯汽車的不斷升級。

泰克提供全面的車載網絡IVN解決方案組合，覆蓋范圍從低速IVN標準一直到高速、Multi-Gig以太網。泰克率先將Multi-Gig汽車以太網一致性解決方案推向市場。車載以太網測試解決方案包括DPO70000DX/SX高速示波器、5/6系列MSO混合信號示波器、TekExpress配套測試軟件、矢量網絡分析儀等；MIPI D-PHY接口測試解決方案包括DPO70000DX/SX高速示波器、6系列MSO混合信號示波器、P77xx/TDP77xx三模探頭、TekExpress配套測試軟件等。

泰克還提出了一個軟件解決方案，在全雙工以太網通道中分離信號。有了這個基于軟件的專利信號分離方法，我們可以以非侵入式的方式對以太網進行這些信號測量--不需要切斷電纜，也不需要給系統加載額外的硬件/軟件。這些使系統級測試的測量變得更容易，為我們的一級供應商以及OEM和客戶提高了上市時間和測量的信心。