博泰車聯網應宜倫：發力“艙駕一體”和跨界融合 抓住智能網聯窗口期的市場機會

(電子發燒友網報道 文/章鷹）5月26日，2023高通汽車技術與合作大會在蘇州高鐵新城重磅舉辦。在主論壇上，來自博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫帶來了對汽車智能化下半場的思考。

圖：博泰車聯網創始人兼董事長 應宜倫

中國汽車產業發展已經進入了電動化的上半場，下半場是智能化車輛滲透率的提升。博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫認為，上半場中國電動化成就卓著，下半場汽車產業化主要聚焦智能網聯，這是不容錯失的歷史機遇，這個窗口期可能非常短暫。從2013年至今，中國智能網聯汽車在整車集成、關鍵技術、產業發展方面取得了長足的進步，但是汽車智能化的發展還有很多挑戰。

2023年，中國汽車行業迎來了大洗牌，新能源汽車、燃油汽車競爭加劇，進入了淘汰賽。智能座艙和汽車用戶體驗密切相關，車企需要真正以用戶為中心，在整個業務流程中提升形成響應能力。應宜倫認為，作為用戶感知最為直觀且最具落地性的智能化領域，未來智能汽車的發展好比人類左右腦的配合，需要配備既有理性化計算能力支撐的智能駕駛系統，又有情感化交互能力的智能座艙系統。

座艙的演變經歷了五個階段：1960年到2011年是傳統座艙；2012年到2017年是電子座艙，電子中控屏為主流，觸摸按鍵代替物理按鍵；2018年到2022年，進入駕乘助理階段，智能硬件廣泛應用，AR-HUD、一芯多屏，還有被動式交互；2023年到2025年將進入出行伙伴階段，軟件定義汽車，內容軟件及個性化服務成為智能座艙的主要特色，主動式交互普及。智能座艙從“一塊中控屏”的電子座艙發展到以用戶體驗為中心的“情感空間”。今天，智能座艙處于快速發展階段，汽車硬件架構的變革將為行業帶來一個實際的投資機會。

應宜倫認為，以智能座艙為主，高級自動駕駛、車身功能、網關、中央計算平臺將是未來汽車系統的核心。他介紹說：“基于第四代驍龍座艙平臺，高通技術公司與博泰車聯網將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領域擴展合作并開發解決方案?！?/p>

“通過對兩顆第三代驍龍座艙平臺車載處理器的有機組合，實現QNX+AndroidP多操作系統的運行環境，除了整合單座艙平臺的儀表系統與娛樂系統功能外，額外支持自駕系統的視頻識別能力以及三塊2K顯示屏的驅動，做到一域雙芯，算力增倍?！?應宜倫表示，“借助第四代驍龍座艙平臺的超高算力及豐富的接口能力，實現了車內多個ECU功能的融合，包括儀表、座艙、AR-HUD、多媒體影音、后座顯示屏、外電子后視鏡和車內視頻監測等，并為更高級別的自動駕駛設計預留便捷的硬件擴展能力?！?br />
據悉，博泰和縱目科技聯合推出的“艙駕一體”解決方案實際上是智能座艙和自動駕駛融合的全新解決方案，基于市場主流的8155芯片平臺共同打造兼具性價比、覆蓋主流場景、快速落地以及高市場接受度的‘艙駕一體’化整體解決方案，該產品及外圍件整體可實現超過30% 的成本節約優勢。應宜倫指出，主機廠將可以獲得更具性價比的方案，實現更優異的智能化用戶體驗，同時也將助力主機廠下一代集中式電子電氣架構的快速落地。雙方的跨域融合方案給新能源汽車市場帶來了全新的產品思路，對于行業具有前瞻性和突破性意義。

博泰車聯網成立于2009年,是一家汽車智能化生態平臺型公司,作為業內領先的綜合型智能座艙全棧解決方案提供商,具備提供硬件、軟件、云端服務及運營一體化的能力,業務覆蓋智能座艙產品研發、生產制造及運營服務的各個方面。

應宜倫總結說，汽車產業鏈正朝著融合、集中化的方向發展。整車電子電氣架構正在快速進化，從早兩年開始域控架構快速落地，到中央集成式架構開始被行業廣泛提及，跨域融合趨勢已經明顯到來。博泰車聯網在智能操作系統、智能云平臺、包括智能導航、高精地圖、V2X方案，還有智能語音交互系統建立起核心能力，博泰車聯網已經掌握了軟硬云全棧的核心技術，并且堅決的發力高性能中央計算平臺。

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